OSAGO-hervorming: wat sal verander in motorversekering in 2019

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

Watter tekortkominge het die ou OSAGO-stelsel gehad en hoe dit reggestel gaan word - hulle het al die inligting oor die komende veranderinge in een materiaal versamel.

OSAGO - verpligte motor derdeparty-aanspreeklikheidsversekering. Bestuurders weet dat dit onmoontlik is om sonder OSAGO op die pad te ry. Die betekenis van hierdie polis is dat indien 'n ongeluk deur jou skuld plaasvind, jy nie vir die skade aan die slagoffer hoef te betaal nie: dit sal gedek word deur die versekeringsmaatskappy by wie jy die polis gekoop het.

Hoe die koste van die polis volgens die ou reëls bereken word

Nou stel versekeringsmaatskappye die basistarief (TB) vas vir verpligte motor-derdeparty-aanspreeklikheidsversekering vir alle inwoners van een stad. Dan beïnvloed verskillende faktore die polisprys. Die formule vir die berekening van OSAGO lyk tans so.

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - bonus-malus-koëffisiënt. Die KBM van die beginnerbestuurder is gelyk aan een. As die bestuurder in die verlede ongelukke gehad het, styg die koëffisiënt, en omgekeerd: bonusse word toegeken vir akkurate bestuur. As die bestuurder vir 'n jaar nie 'n OSAGO-polis uitreik nie, keer die koëffisiënt weer terug na een.
• CT - gebiedskoëffisiënt … Geïnstalleer vir elke plek. Byvoorbeeld, in Moskou is die CT gelyk aan 2, in die Moskou-streek - 1, 7, en in die naburige Kaluga-streek - reeds 0, 9.
• KM is die kragfaktor. Hoe meer perdekrag, hoe hoër is die koste van versekering. Nou, met 'n motorkrag van 120 perdekrag, styg die tarief met 40%, meer as 150 perdekrag - met 60%.
• KVS - koëffisiënt van ouderdom en ervaring. Die KVS vir beginners onder 22 of met minder as drie jaar bestuurservaring is 1, 8, en vir meer ervare bestuurders - een.
• KO - koëffisiënt van beperkings. As 'n onbeperkte aantal bestuurders die motor bestuur, sal die versekering meer kos.
• КС - koëffisiënt van die gebruiksperiode. Met jaarlikse versekering is die koëffisiënt gelyk aan een.
• КН - koëffisiënt van oortredings. Neem growwe oortredings van die wet in ag. Byvoorbeeld, bestuur terwyl jy dronk is of ontsnap van die toneel van 'n ongeluk.

Wat is die nadele van hierdie stelsel

OSAGO is verpligte versekering, en daarom is dit baie algemeen. In 2017 het dit OSAGO gehad. Aksies van die Bank van Rusland om die situasie te stabiliseer 17,4% van alle versekeringspremies. Terselfdertyd het meer as 80% van klagtes teen versekeraars spesifiek met OSAGO verband gehou.

Bestuurders se assessering is te algemeen

Stadbestuurders verskil nie net in die lengte van diens en die krag van die motor nie. Iemand werk dag en nag per motor, terwyl ander een keer per week vir kruideniersware gaan. Boonop beïnvloed die plek van registrasie slegs indirek die risiko van 'n ongeluk, veral aangesien die motor in enige streek geregistreer kan word. Nou betaal bestuurders met dieselfde verkeer en ongelukke verskillende bedrae vir die polis net omdat hulle formeel aan verskillende gebiede behoort. In hierdie geval word nóg die werklike verkeersdigtheid nóg die toestand van die paaie in ag geneem.

Ongelukgeskiedenis word maklik teruggestel

Dit is genoeg vir 12 maande om nie by die CMTPL-polis ingesluit te word nie – byvoorbeeld om sonder beperkings op versekering te reis – en die KBM sal weer na eenheid terugkeer. In hierdie geval brand die bonusse van netjiese bestuurders uit en word die geskiedenis van noodbestuurders gekanselleer.

Kragfaktor is verouderd

Motors met 100 perdekrag is vroeër as amper renmotors beskou, en hul versekering was duurder. Nou is dit die standaardkapasiteit van motors, maar daar is steeds 'n verhoogde tarief vir die eienaars. Terselfdertyd is 'n duidelike verband tussen die krag van die motor en die ongeluksyfer nie geïdentifiseer nie.

Wat is die kern van die hervorming

Hulle wil die verpligte versekeringstelsel meer regverdig maak: om die koste van OSAGO nie volgens gemiddelde syfers te bereken nie, maar individueel vir elke bestuurder. Hiervoor het die Sentrale Bank en die Ministerie van Finansies 'n stel maatreëls voorberei wat in fases uitgevoer sal word.

As gevolg van die hervormings sal verouderde of onbillike verhoudings gekanselleer word. In plaas daarvan sal versekeringsmaatskappye hul eie faktore kan invoer om bestuurders te evalueer. Neem byvoorbeeld huwelikstatus of die gebruik van telematiese toestelle in ag wat ryfrekwensie en bestuurstyl naspoor.

Om die verantwoordelikheid van versekeraars vir die verkoop van OSAGO-polisse te vergroot, beplan die Sentrale Bank van die Russiese Federasie om 'n staatsregister van betroubare versekeringsagente in stand te hou. Op die webwerf van die Sentrale Bank sal bestuurders kan sien watter agente vertrou kan word. Dit sal moontlik wees om die koste van die polis by verskillende versekeraars uit te vind deur individuele sakrekenaars op die maatskappye se webwerwe.

Wat presies sal verander in OSAGO

Verantwoording vir vorige ongelukke en bonusse vir probleemvrye werking sal meer regverdig en verstaanbaar uitgevoer word, kragfaktore en gebiede sal nie meer in ag geneem word nie, die bestuurder se ervaring en versekeringsgeskiedenis sal in meer besonderhede oorweeg word, en die polis self kan gemaak vir een dag of vir 2-3 jaar.

Berekening van die bonus-malus-verhouding (BMR)

Die koëffisiënt sal op 1 April van elke jaar aan die bestuurder toegeken word. Maak nie saak hoeveel OSAGO-kontrakte die motoreienaar sluit nie, die koëffisiënt sal nie verander nie. Die volgende 1 April sal die teenwoordigheid of afwesigheid van betalings vir ongelukke vir die vorige jaar nagegaan word en 'n nuwe koëffisiënt sal toegeken word.

Afskaffing van grondgebiedkoëffisiënt (CT)

Elke bestuurder sal sy eie basistarief aangebied word. Versekeringsmaatskappye sal die werklike situasie in die stad en die bestuursgewoontes van elke persoon in ag kan neem. Terselfdertyd, as die bestuurder nie saamstem met die beoordeling van een maatskappy nie, sal hy hom na 'n ander kan wend – sulke mededinging sal versekeringsagente dwing om billike en gunstige voorwaardes te verskaf.

Kansellasie van arbeidsfaktor (KM)

Benewens die feit dat te veel motors onder die verhoogde tarief val, lig die Ministerie van Finansies die Ministerie van Finansies voor om die rekeningkunde van streekskoëffisiënte in OSAGO te verander, dat daar volgens die statistieke van die Ministerie van Binnelandse Sake geen verband tussen die krag van die motor en die aantal ongelukke, dus sal KM nie in ag geneem word nie.

Gedetailleerde klassifikasie van bestuurders volgens ervaring

In die nuwe stelsel sal bestuurderervaring’n belangriker faktor word. Bestuurders met meer as 14 jaar bestuurservaring sal byvoorbeeld die laagste tarief ontvang en minder vir versekering betaal. In plaas van die huidige vier kategorieë, sal 58 ingeskryf word.

Die vermoë om 'n kontrak vir enige tydperk te maak

Motoreienaars sal vir enige nodige tyd’n versekeringskontrak kan sluit – selfs vir een dag. Dit sal 'n uitweg wees in situasies waar jy nou moet ry, as die motor net 'n paar maande per jaar gebruik word, of wanneer die ou polis verval voor die verkoop.

Wanneer die veranderinge in werking tree

Die wetsontwerp is onder ontwikkeling, en die hervorming self sal in twee fases plaasvind.

Eerste stap. Die Bank van Rusland sal die MSC-opdragstelsel meer verstaanbaar en deursigtig maak, 'n meer gedetailleerde gradering van bestuurders volgens ouderdom en ondervinding instel, en die tariefkorridor met 20 persent af en op uitbrei. Die opdrag van die Bank van Rusland is reeds goedgekeur en gestuur vir registrasie aan die Ministerie van Justisie; dit sal 10 dae na die amptelike publikasie daarvan in werking tree.

Tweede fase.’n Wetsontwerp sal goedgekeur word wat versekeringsmaatskappye sal toelaat om individuele basiskoerse vas te stel. Die Bank van Rusland sal voortgaan om die minimum en maksimum waardes van die tariefkorridor vas te stel en die winste van versekeraars te beheer.

Wie baat by hierdie hervorming

Ingevolge die nuwe tarief sal versekeringsmaatskappye die prys van die polis vir ervare en akkurate bestuurders kan verlaag en dit vir noodbestuurders kan verhoog. Dit beteken dat diegene wat die reëls volg, nie te veel betaal vir liefhebbers van polisievrou nie.

Die hoof van die Russiese Unie van Motorversekeraars Igor Yurgens sê aan RSA: die CMTPL-hervorming sal die prys vir aggressiewe bestuurders verhoog en vir die netjiese verminder wat 80% van Russiese bestuurders versigtig bestuur, so die polis sal net duurder word vir diegene 20% wat aggressief bestuur en dikwels die reëls oortree.