Hoe jy mislei sal word wanneer jy 'n motor koop: 7 geheime van gewetenlose verkopers

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

Selfs 'n nuwe motor, wat skaars die salon verlaat het, verloor onmiddellik in waarde. Jy kan regtig geld spaar as jy 'n gebruikte motor koop. Maar daar is ook risiko's: swendelaars kan probeer om jou illikiede bates teen 'n hoë koste te verkoop. Ons onthul die belangrikste truuks van oneerlike verkopers en gee raad oor hoe om nie vir hul truuks te val nie.

1. Gedraaide kilometers

Vervaardigers gee dikwels 'n waarborg vir die kilometers vir die eerste 100 duisend km. As dit groter is, daal die kanse om die motor te verkoop skerp. Dikwels word 'n motor uit Europa gebring met 'n kilometers van minder as 200 duisend en dit word met vyf keer verminder, bloot deur die nommers op die kilometerteller te draai. Hulle kan selfs 'n diensboek met vals seëls wys of deur 'n roetine-onderhoud vir die verklaarde kilometers gaan voordat hulle verkoop word.

Hoe om nie geflous te word nie

Dit is dikwels moontlik om misleiding met die blote oog te herken. Die gedraaide lopie word aangedui deur:

• Skrape en krake van binne-elemente, veral die bestuurdersitplek, stuurwielvlegsel, rathefboom. As 'n deel van die kajuit, inteendeel, nuwer as die res lyk, behoort dit jou ook te waarsku.
• Deurskynende rubber pedaalkussings waardeur metaal sigbaar is.
• Te skoon spasie onder die bestuurder se mat – miskien is die “verdrinkte man” gewas, want gewoonlik kom motorwassers min daar aan. Te vuil oppervlaktes - die binneruim is nie gemonitor nie, sowel as die motor as geheel (dit het niks met die kilometers te doen nie, maar steeds 'n slegte teken).
• Gewas verf en gepoleerde plastiek piktogramme en knoppies in die kajuit.
• Inkonsekwentheid tussen die kilometers aanwysers in die boordrekenaar en individuele enjinbeheereenhede.

Dit is ook die moeite werd om die amptelike dienssentrum te kontak. Daar sal hulle jou vertel van die kilometers, en die datum van invoer, en van herstelwerk, en of die seëls in die diensboek eg is.

2. Ongelyke geometrie

’n Oneerlike verkoper wat nie graag afslag wil gee nie omdat die motor in’n ongeluk was, mag daaroor swyg. Maar selfs na 'n deeglike opknapping sal spore bly. As die motor in 'n ernstige ongeluk was, is dit immers baie moeilik om sy geometrie tot 'n millimeter te herstel, maak nie saak hoe hard hulle in die motordiens probeer nie.

Hoe om nie geflous te word nie

In 'n ongeluk sal die gapings tussen die elemente van die motor aangedui word: die kap en voorspatborde, agterskerms en die kattebak, asook die asimmetriese dikte van die rame om die deure. Hoe om hulle te vind?

• Jy kan die gapings op die foto ontleed. Maak die prentjie oop in 'n grafiese redigeerder en gebruik 'n instrument soos 'n liniaal om die dikte van die gapings aan die regterkant en links te vergelyk.
• Jy kan ook die hoeklyne meet in foto's van die voor- en agterkant van die motor: neem simmetriese punte op die dak van die motor, trek lyne van hulle na die hoeke van die enjinkap en kattebak, onderskeidelik.
• Moderne diensstasies het 'n meetkunde-analise diens. Die rekenaarstelsel skandeer die motor van alle kante, meet die hoeklyne en kontroleer die simmetrie van die wiele. Die resultaat word gegee met 'n akkuraatheid van tiendes of selfs honderdstes van 'n millimeter.

3. Dik verflaag

Daar is niks fout met die feit om die motor oor te verf nie. Nog iets is wanneer die verkoper met behulp van sulke tuning wil wegsteek dat die motor in 'n ongeluk was. As 'n kleurverandering waaroor die verkoper geswyg het vasgestel word, is dit 'n goeie rede om te onderhandel. En selfs om te weier om te koop, as herverf maskers baie ernstige skade.

Hoe om nie geflous te word nie

"Nie gebreek nie, nie geverf nie" - die waarheid van hierdie stelling word deur 'n diktemeter gekontroleer. Die toestel is relatief goedkoop, dit is moontlik (prys - vanaf 1 000 roebels). Of huur (vanaf 100 roebels per dag). Hoe om dit te gebruik en hoe om die lesings daarvan te evalueer?

• Meet die dikte van die verfwerk (LPC) oor die hele oppervlak van die liggaam. As die dak geverf was, was die motor dalk in 'n baie ernstige omrolongeluk.
• Die normale dikte van die fabrieksverf is gemiddeld van 80 tot 170 mikron. Afwykings is moontlik na gelang van die handelsmerk, so kyk vooraf wat die dikte van die verfwerk vir die nuwe model is - vervaardigers verskaf sulke inligting.
• LCP 300 mikron dik en meer is beslis 'n teken van kleur: hulle kan byvoorbeeld 'n vlak krap van die sleutels masker. Lesings nader aan 1 000 mikron dui daarop dat daar nog stopverf onder die verf is. So 'n motor was in 'n ongeluk en het waarskynlik 'n sterk vervorming gekry, waarna dit in 'n motordiens stopverf is, en verf bo-op aangebring is. As die dikte van die verfwerk na 2 000 mikron neig, is dit beter om nie so 'n masjien te neem nie: dit is stuk vir stuk gerestoureer, en dit is onmoontlik om te bepaal hoe stewig hulle verbind is.

4. Het glas en hoofligte vervang

In die advertensies skryf hulle dikwels iets soos "Al die glas is heel in 'n sirkel" en "Die hoofligte is inheems, nie vasgeplak nie." Moenie dit op geloof aanvaar nie: in hierdie geval kan die verkoper ook die feit versteek dat die motor in 'n ongeluk was.

Hoe om nie geflous te word nie

Wanneer u 'n motor inspekteer, moet u gewaarsku word deur hierdie besonderhede:

• Merke (logo en digitale kode) wat verskil op simmetriese brille (aan die voor- en agterkant kan dit verskil, maar in elk geval moet die vervaardigingsjaar oral dieselfde wees en saamval met die vervaardigingsjaar van die motor).
• Seëls, "trekklavier" langs die glas of met ander vervormings.
• Verskillende merke, kleur en deursigtigheid van hoofligte. Een koplamp kan nie meer verslete en bewolk wees as 'n ander nie. Maar hou in gedagte dat op sommige motors die agterligte in verskillende kleure gemaak word (met rooi en wit dele). Ook kan die kleur van die lampe en hul intensiteit nie dieselfde wees nie - dit is normaal.
• Kopligmonterings van verskillende kleure, met spore van gom of soldering. Heel waarskynlik is sulke dele na die impak verander of na hul plek teruggekeer. Maar as die hoofligte nie verstel is nie en teen verskillende hoeke skyn, is dit nie 'n rede tot kommer nie. So 'n defek kan maklik in plek reggestel word met 'n gewone skroewedraaier.

5. 'n Masjien saamgestel uit wat was

Gebruikte motors, veral hoë-end handelsmerke, kan eintlik saamgestel word uit verskeie erg beskadigde motors. Die verkoper mag hieroor stilbly, maar 'n oplettende koper sal self vermoed dat iets fout is met 'n gedetailleerde ondersoek. Die onthulde feite is 'n goeie basis vir bedinging en 'n rede om oor na te dink: hoekom koop jy nie 'n nuwer motor en 'n soen vir dieselfde geld nie? Sulke “konstrukteurs” kan immers onvoorspelbaar op die pad optree.

Hoe om nie geflous te word nie

Die feit dat die motor nie in hierdie vorm van die monteerband afgekom het nie, maar 'n produk van "kollektiewe kreatiwiteit" geword het, kan in sommige besonderhede gesien word:

• Sylede: Slordige of dik sweislasse, ongelyke kleure, ongelyke liggaamsgapings. As die sybalke gerek is, dan is die motor gewaarborg dat dit in 'n ernstige ongeluk was, waarna dit weer aanmekaargesit is.
• Deure: Nie-oorspronklike boute wat die deurskarniere vasmaak. Ons beveel ook aan dat jy die rande van die deure self ondersoek: as hulle ongelyk, spits is, dan is hulle waarskynlik stopverf na 'n ongeluk en dan geverf.
• Bumper: gelaste nate aan die binnekant. Let ook op of dit reguit hang en of daar enige gapings aan sy rande is.

Die gebruik van "skenker"-elemente vir 'n motor is nie altyd 'n absolute euwel nie. Byvoorbeeld, 'n enkele vervanging van bakelemente (skerms of buffers), deurhandvatsels en ander klein onderdele op sigself is nie gevaarlik nie en beïnvloed nie die betroubaarheid van die motor nie.

6. Nie-oorspronklike onderdele

Sommige verkopers is nie besonder versigtig om oorspronklike onderdele te soek nie en is nie gereed om te veel daarvoor te betaal nie. Daarom word die kappies van hul motors dikwels gemaak asof van foelie, en die remblokke sal natuurlik nie lank hou nie. Maar oor die algemeen probeer 'n verantwoordelike motoreienaar om die motor "in die oorspronklike" te hou: dit is meer betroubaar en laat jou toe om die vervaardiger se waarborg te hou.’n Eerlike verkoper sal jou altyd waarsku oor watter onderdele in die masjien geïnstalleer is.

Dit is belangrik om te verstaan dat nie alle namarkonderdele sleg is nie. Daar is byvoorbeeld vals, waarvan die betroubaarheid groot twyfel is. En daar is ook onderdele van hoë gehalte van beproefde handelsmerke wat nie die Japannese of Beierse motorbedryf naboots nie. Die koper het in elk geval die reg om te weet wat onder die enjinkap van die motor is.

Hoe om nie geflous te word nie

• As die verkoper beweer dat alle onderdele oorspronklik is, is dit beter om dubbel te kontroleer. Die ideale opsie is om by 'n betroubare motordiens uit te kom en die motor deur spesialiste te laat diagnoseer. Dit word gedoen ten koste van die koper en behoort nie besware van 'n ordentlike verkoper te opper nie.
• Iets wat jy self sal sien: na-mark-remskoene, skokbrekers, battery en ander items wat verander kan word, kan verskil in kleur en vakmanskap. Brame, onreëlmatighede, 'n gesmeerde handelsmerk moet jou waarsku. As jy twyfel, vind 'n foto van die oorspronklike deel op die internet en vergelyk dit met wat jy binne die motor sien. Maar as onderdele van Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo of ander topverskaffers geïnstalleer word, waarmee vervaardigers en duur dienssentrums werk, kan jy nie bekommerd wees nie.

7. Skietblokke

Oneerlike verkopers verander net die torpedo na ernstige ongelukke met ontplofde lugsakke. Terselfdertyd sit hulle nie die kussing by die pyro-patroon self nie - hulle rol net op wat is en pak dit terug.

Uitgesproke swendelaars, herverkopers en mense wat hulself eenvoudig slimmer as almal ag, het nie ekstra uitgawes nodig nie. Die koper sal nie die werking van die kussings tydens inspeksie nagaan nie. En hoe kan jy dit nagaan voor die ongeluk?

Hoe om nie geflous te word nie

Bedrieërs sal jou nie kan mislei as jy:

• Wanneer u die passasierskompartement ondersoek, bepaal die ligging van die kussings met behulp van die Airbag- of SRS-merke. Die volledigheid moet ooreenstem met die verklaarde wysiging.
• Vergelyk die kleur van die pette met hierdie plakkers met die res van die binnekant. As hulle verskil, dan is die kussings waarskynlik afgevuur.
• Kyk na die rande van die eindkappe. Hulle moet styf en eweredig pas, nie skyfies of ander skade hê nie.
• Ondersoek die stoele naby die kussings. Daar moet geen spore van herstel op hulle wees nie.
• ’n Indirekte teken van die skiet van kussings is die vervangde glas. Maar net 'n spesialis kan onomwonde sê of die kussing gewerk het of nie. Ons beveel nie aan om die proppe te verwyder en die squibs op jou eie te inspekteer nie - dit is gevaarlik.

Wat kan jy uit oop data oor 'n motor leer?

Om meer oor die motor uit te vind, hoef jy dit nie eers te sien nie: daar is inligting wat deur die motornommer en VIN-kode verkry kan word. U kan byvoorbeeld inligting oor ongelukke, herstelwerk, beloftes, beperkings, gebrek aan onderhoud, die gebruik van 'n motor in 'n taxi en ander data uit amptelike bronne uitvind.

Hoekom weet dit

Gee aandag aan hierdie besonderhede oor die motor - hulle sê baie daaroor:

• Die koste van herstelwerk. Veral as dit in ses syfers bereken word. As die prys van die herstel naby die geraamde koste van die motor is, is dit 'n "totaal" - 'n motor wat na die mening van die versekeringsmaatskappy nie herstel kan word nie.
• Aantal ongelukke en herstelwerk. Baie klein herstelwerk, veral aan rompversekering (wanneer jy amper elke skrapie kan verf), is 'n rede vir bedinging, nie 'n uitspraak nie. Een groot een (veral wat enjin of ratkas betref) is 'n groot risiko.
• Aantal eienaars. As die motor een keer per jaar van eienaar verander, is iets fout. Heel waarskynlik bestaan dit uit verborge gebreke.
• Voer roetine-onderhoud uit. Die eienaar moes hulle nie gemis het nie, veral tot die einde van die waarborgtydperk. Die woorde oor die "meester - goue hande" wat in sy motorhuis werk en nie kwitansies gee nie, is sprokies.
• Kilometers groei dinamika. Vergelyk die kilometers in die diensboek en die tyd van aankoms. Dit is verdag as die motor eers 20 000 km per jaar afgelê het, en dan skerp na 1 000 verander het of selfs gestop het.
• Sekuriteitsdeposito, registrasiebeperkings. Sulke motors kan nie gekoop word nie, want hulle sal nie herregistreer word nie.

Dit alles sal dit duidelik maak of geld aan motordiagnostiek bestee moet word en of dit enigsins moontlik is om dit te koop.

Waar om hierdie inligting te vind

Sommige van die data oor die motor is publiek beskikbaar op verskillende webwerwe, sommige kan slegs vir geld verkry word. Byvoorbeeld, op die webwerf van die Staatsverkeersinspektoraat, sal jy deur die VIN-nommer die geskiedenis van die registrasie van die motor by die verkeerspolisie leer, inligting oor sy deelname aan 'n ongeluk, gesoek word en die teenwoordigheid van beperkings. Op die FNP-diens kan jy uitvind of die motor verpand is. Op die PCA webwerf - inligting oor OSAGO.

Om 'n motor te koop is nie 'n maklike en taamlik vervelige taak nie. Dit is nie genoeg om die regte model in die regte kleur en verpakking te vind nie. Dit is nodig om al die inligting oor die motor te versamel, om nie 'n vark in 'n pok te koop nie. Vandag, te danke aan waar daar meer as 700 duisend motoraanbiedinge is, kan dit alles op een webwerf gedoen word.

Die diens kontroleer motors nie net op staatsdatabasisse nie, maar ook op data van handelaars. Avtoteka het toegang tot inligting oor 40 miljoen VIN-nommers, en vir 10 miljoen daarvan het die diens unieke handelaardata oor instandhouding en herstelwerk. Sommige van die inligting is gratis beskikbaar, maar die volledige verslag kan slegs vir geld bestel word.

Dit is egter 'n geweldige besparing van tyd en moeite. Inderdaad, in die verslag sal jy inligting ontvang oor die geskiedenis en huidige toestand van die motor: ongelukke, herstelwerk, deposito's, beperkings, gebruik in 'n taxi en ander data uit amptelike bronne. En danksy dit sal jy jou senuwees spaar.

Die Autoteka-verslag is nie altyd 'n uitspraak nie. In sommige gevalle is dit 'n rede om te beding. Dit is altyd makliker om die prys te verlaag as jy alles van die motor weet. Boonop is dit goedkoper as om inligting oor motors by private (en nie altyd wettige) spesialiste te bestel. En baie vinniger as om alles handmatig na te gaan.