Koop 'n motor of neem 'n taxi: wat vir jou meer winsgewend is

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

Om hierdie vraag te beantwoord, vergelyk die koste van 1 km per taxi en met jou eie motor.

Dit is maklik om die taxi-tariewe uit te vind. Dit is baie moeiliker om uit te vind wat die koste van die bestuur van 'n persoonlike motor is. Mense koop motors teen baie verskillende pryse, iemand ry meer gereeld, iemand minder gereeld, sommige gaan vir jare nie motorherstelwinkels toe nie, en iemand het minder geluk, en hulle moet die motor gereeld herstel.

Ons wil wys wat die koste van 1 km baan uitmaak en hoe om dit te bereken. Jy sal jou nommers as 'n voorbeeld kan vervang en die koste van die bestuur van 'n motor in jou geval kan skat.

Taxi koste

Taxitariewe wissel na gelang van die dag van die week, tyd van die dag en ander omstandighede. Kom ons gebruik die aanlyn sakrekenaar van die eerste taxidiens wat ons teëkom. Kom ons sê ons moet van 'n voorstad van Moskou na een van die naaste distrikte van die hoofstad kom.

Vir 'n reis oor 'n afstand van 25 km, sal ons 770 roebels moet betaal, wat ongeveer 30 roebels per kilometer is. Ons sal op hierdie prys bou.

Die koste van 'n reis met jou eie motor

Daar is baie terme hier:

1. Petrol koste.
2. Masjienwaardevermindering is die verskil tussen die koopprys en die verkoopprys.
3. Eienaarskapskoste - herhalende betalings (belasting, versekering, en dies meer).
4. Periodieke instandhouding.
5. Herstel.
6. Koste verbonde aan die stoor van die masjien.

Petrol koste

Dit is baie maklik om hierdie waarde te bereken. Om dit te doen, moet jy die gemiddelde brandstofverbruik van jou motor en die prys van brandstof in jou area ken. Byvoorbeeld, met 'n verbruik van 7 l / 100 km AI-95 petrol teen die huidige prys van 45 roebels per liter, kry ons:

7 l × 45 roebels / l ÷ 100 km = 3, 15 roebels / km

Olieverbruik voeg nog 'n paar kopeke by hierdie waarde. Byvoorbeeld, met 'n enjinolieprys van 2 000 roebels en 'n vervangingsfrekwensie elke 15 000 km, het ons:

RUB 2 000 ÷ 15 000 km = 0, 13 roebels / km

Die bedrag is absoluut onbeduidend, maar kom ons neem dit in ag.

Die koste van brandstof en smeermiddels, soos die motor verslyt en die werkverrigting van die enjin verswak, styg effens, maar nie veel nie.

Waardevermindering van die masjien

Hierdie waarde word ook eenvoudig bereken: jy moet die verskil tussen die koopprys van die motor en die verkoopprys verdeel deur die motor se kilometers gedurende hierdie tyd.

Byvoorbeeld, jy het 'n motor vir 800 000 roebels gekoop, en vyf jaar later verkoop dit vir 300 000. Gedurende hierdie tyd was die kilometers 150 000 km. Beteken:

(800 000 roebels - 300 000 roebels) ÷ 150 000 km = 3,3 roebels / km

Hoe duurder jou motor is, hoe meer verloor dit in waarde tydens sy werking. Hoe minder jy daarmee ry, hoe groter sal die bydrae van waardevermindering tot die koste van 'n kilometer wees.

Eienaarskapskoste

Dit sluit uitgawes in wat nie afhang van die kilometers van die motor nie: belasting, OSAGO, die koste om 'n voertuiginspeksie te slaag. Dit is jaarlikse betalings, waarvan die bedrag afhang van die krag van die motor se enjin (belasting), die plek van registrasie van die eienaar en die bestuurservaring van die motor wat toegelaat word om te bestuur (OSAGO), asook sommige ander omstandighede.

Die bedrae van hierdie betalings kan aansienlik verskil, maar oorskry gemiddeld nie 10 000 roebels per jaar nie. Ons sal hierdie syfer vir berekening neem. Met 'n jaarlikse kilometers van 30 000 km, sal die eienaarskapskoste ons die volgende bydrae tot die koste van 'n kilometer gee:

RUB 10 000 ÷ 30 000 km = 0,33 RUB / km

Hoe meer jy ry, hoe minder word die reeds onbeduidende bydrae van belasting en verpligte versekering tot die kosprys van’n kilometer.

Periodieke instandhouding

Die koste van verpligte instandhouding (MOT) van die voertuig, waarvan die volume deur die vervaardiger bepaal word, word hier in ag geneem.

Instandhouding is as 'n reël gekoppel aan 'n kilometersinterval van 15 000 km. Indien die jaarlikse kilometers nie 30 000 km oorskry nie, kan dit oorweeg word dat onderhoud twee keer per jaar uitgevoer word.

Maar die omvang van instandhouding verskil aansienlik. Terwyl die motor nuut is en daar steeds geen slytasie van komponente en onderdele is nie, kom MOT hoofsaaklik op beheer en verstellings neer. Dan neem die aantal onderdele wat vervang moet word geleidelik toe: verslete remskywe en -blokkies, gordels, skokbrekers moet vervang word.

Hier is die faktore wat hierdie aanwyser kan beïnvloed:

• Hoe ouer die motor, hoe duurder is dit om instandhouding te verrig.
• Hoe duurder en komplekser die motor, hoe duurder is die onderdele en dienste van die motordiens.
• Die motoreienaar kan van die instandhoudingswerk op sy eie uitvoer, wat direkte koste verminder.
• Die eienaar kan ook die vervaardiger se aanbevelings verontagsaam en nie sy instruksies volg nie: moenie onderdele betyds verander of minder gereeld doen nie, en net sommige werk ignoreer.

Dit is byna onmoontlik om selfs die gemiddelde koste van onderhoud te bereken met inagneming van al hierdie omstandighede.

Herstel

Herstelkoste is moeilik om heeltemal van onderhoudskoste te skei. Ons stem in om 'n onvoorsiene vervanging van defekte onderdele as herstel te beskou. Moderne motors is baie duursaam, maar, soos enige ander tegniek, breek hulle af. Hier is die verskeidenheid lewenssituasies selfs groter.

Kom ons merk die neigings:

• Die nuwe motor breek feitlik nie vir die eerste twee of drie jaar nie. Met toenemende ouderdom en kilometers neem die behoefte aan herstelwerk toe.
• Die koste van onderdele en die herstel self wissel na gelang van die handelsmerk.
• Met die begeerte en geleentheid kan die eienaar baie soorte herstelwerk op sy eie uitvoer en slegs die koste van onderdele betaal.
• Bedryfstoestande kan die onderhoudsvrye lewe van 'n motor verleng of, inteendeel, dit voor die tyd laat vaar. Iemand se motor kan meer gereeld onklaar raak en groot herstelkoste verg.

Volgens die ervaring van verskeie ondervra motoreienaars is die totale koste van onderhoud en herstelwerk oor vyf jaar van 20 tot 50% van die koste van 'n nuwe motor.

In ons voorbeeld is die koste van 'n nuwe motor 800 000 roebels. Ons tel tot die maksimum:

800 000 roebels × 50% ÷ 150 000 km = 2,67 roebels / km

Bergingskoste

Die koste van die huur van 'n motorhuis, parkeerplek, parkeerkoste in die stad, afhangende van die situasie, kan óf heeltemal afwesig wees (die motor spandeer die nag onder die venster) óf baie groot bedrae (8 uur se parkering in die middel van Moskou sal 2 000 roebels kos).

Ter wille van eenvoud, sal ons aanvaar dat parkering nie verband hou met bestuur nie en sal dit nie in ag neem nie.

Wat is die bottom line

In ons voorbeeld is 'n nuwe motor gekoop teen 'n koste van 800 000 roebels, wat na vyf jaar van operasie vir 300 000 roebels met 'n kilometers van 150 000 km verkoop is. In terme van 'n kilometer was die koste:

Brandstof koste, vryf.	3, 15
Waardevermindering, vryf.	3, 30
Eienaarskap, vryf.	0, 33
Onderhoud en herstel, vryf.	2, 67
Totaal, RUB / km	9, 58

Dit blyk dat die gebruik van 'n private motor in ons voorbeeld meer winsgewend is as om 'n taxi te neem.