Kaarte, myle, sakesitkamer: hoe om die meeste uit lugreise te kry

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

Vind uit hoe lugredery-lojaliteitsprogramme werk en hoekom jy dit moet gebruik om bonusse te ontvang.

Hoekom lojaliteitsprogramme gebruik

Verbasend genoeg kry baie gereelde vliegers nie lugredery-lojaliteitskaarte nie (ek bly gewoonlik stil oor bankkaarte met myl-terugbetaling). Soos, dit is nie duidelik wat die punt is nie. Vriende! Daar is twee argumente hiervoor: rasioneel en emosioneel.

Uit die oogpunt van verhouding is dit elementêr winsgewend. As jy ten minste 5–7 keer per jaar vlieg, dan totdat die myle uitgebrand is, nee, nee, en spaar ten minste een bonuskaartjie. Verder meer. Maar al het jy net die kaart, verhoog die kanse om 'n lekker bonus van die lugredery te kry.

Ek het my eerste opgradering na besigheidsklas gekry bloot omdat ek in die lojaliteitstelsel was. Die tweede passasier wat laat was vir die vlug het sitplekke in die laaste ry by die toilet gekry.

Vanuit die oogpunt van emosies en opwinding is die najaag van myle, bonusse en statusse 'n opwindende speletjie met sy eie reëls en taktiek. Maar meer daaroor hieronder.

Moenie hierdie geleentheid verwaarloos nie. Hierdie is nie 'n bakkery-lojaliteitskaart nie, hier is baie waardevolle pryse op die spel. Sluit aan by die lojaliteitstelsel van alle lugrederye wat jy vlieg. Jy mag dalk nie eers die kaart self ontvang nie: jy het nie plastiek nodig nie, maar 'n nommer in die databasis.

Die goeie nuus: as 'n reël word punte "terug" toegeken. As jy nou registreer, sal selfs die laaste vlugte in die afgelope 3-6 maande aan jou gekrediteer word.

Hoe dit werk

Om die struktuur van die stelsel te verstaan, moet jy drie konsepte ken en onderskei:

1. Kwalifiserende(status) myl(punte) word toegeken vir vlugte deur die lugredery en sy aangewese vennootlugrederye.
2. Nie-kwalifiserende(bonus) myl (punte) word toegeken vir die gebruik van die dienste van vennootmaatskappye van die lojaliteitsprogram, sowel as vir ander spesiale aanbiedinge en promosies.
3. Vlugsegmente (vlugte) is gelyk aan die aantal direkte vlugte deur die vliegtuig van die lugredery (en soms sy vennote) - die aantal opstygings en landings (eenstopvlug - twee segmente).

Bepalings kan van lugredery tot lugredery verskil, maar hul lojaliteitsprogramme is altyd gebaseer op hierdie stertrio by die ingang. En by die uitgang - status (goud, silwer …) en toekennings (dienste wat gekoop kan word vir opgehoopte myl van alle soorte).

Terselfdertyd kan jy enige myl aan toekennings spandeer, maar slegs kwalifiserende (status) myle werk om 'n status te verkry. Of jy kan die status kry deur 'n sekere aantal vlugte in te tik.

Die kilometers spaarvarkie is uiters skaars. Dit sal nuttig wees om die spesifieke reëls te bestudeer, maar oor die algemeen is die logika dit: vir kilometers om verbrand te word, moet jy vir drie jaar glad nie op die lugredery se vlugte vlieg nie.

Maar die status word gewoonlik verdien deur myle en vlugte wat jy in 'n spesifieke kalenderjaar opgehoop het. Terselfdertyd ontvang u 'n verhoogde status wanneer die voorwaardes vir die einde van die huidige jaar en vir die volgende een vervul word (vir sommige, selfs met 'n klein "stert" daarna). Jy moet die status jaarliks herbevestig (natuurlik as jy dit wil hernu). Hulle gee niks vir die lewe nie.

En verder. Hou tred met wie vlieg. Selfs al verkoop jou lugredery 'n kaartjie, beteken dit glad nie dat dit die vlugoperateur (direkte vervoerder) is nie. Dit kan goed wees dat sy jou net kaartjies aanbied vir 'n kodedeelvlug van 'n ander lugredery. In hierdie geval mag daar nie aanwas van vlugsegmente en kwalifiserende myle wees nie – lees die reëls.

Kodedeling het ook ander onaangename verrassings. Byvoorbeeld, dit ondersteun dikwels nie aanlyn registrasie nie.

En tog hoekom

Kom ons keer terug na eksistensiële vrae.

Hoekom kilometers spaar? Om byvoorbeeld kaartjies by hulle te betaal. Alles is duidelik hier.

Hoekom het ek 'n status nodig? En hier sal die antwoord meer gedetailleerd wees. Statusse (afhangende van hul vlak en die reëls van 'n spesifieke lugredery) bied baie voordele. Ek sal nie groot uittreksels uit die reëls en advertensiemateriaal van draers aanhaal nie, maar ek sal my eie ervaring deel. Wat my veral gelukkig maak:

1. Verhoogde bagasietoelae. Hulle is reeds in werking met die silwer status, en dan groei hierdie norme meer en meer.
2. Toegewyde Prioriteit Gekontroleerde Bagasie-etiket. Uiterlik is dit net 'n pragtige bykomstigheid, maar daar word geglo dat jou tas daarmee in 'n spesiale volgorde bedien word en selfs by aankoms in die eerste plek uitgegee word (in die meeste gevalle is dit).
3. Die verhoogde aantal myl wat jy vir elke vlug verdien. Hierdie bonus (10% tot 75%) word gekrediteer met nie-kwalifiserende myle. Hulle sal jou dus nie nader bring aan die opdatering of verbetering van jou status nie, maar hulle kan dan bestee word.
4. Toegewyde dienstoonbanke by die lughawe. Trouens, jy gaan nie na die algemene tou nie, maar na die tou vir besigheidsklaspassasiers. Al moet jy net jou bagasie aflaai, is dit gerieflik. Dit is waar, byvoorbeeld, Aeroflot se tou kan soms langer wees as in ekonomiese klas. Maar vir die grootste deel is dit natuurlik tydbesparing.
5. Toegang tot besigheidsitkamers. Dit is nie meer vir almal nie en nie altyd nie: Aeroflot gee hierdie reg slegs met 'n goue status, en, byvoorbeeld, Belavia reeds met 'n "silwer", maar net vir een passasier - sonder jou metgesel.
6. Die keuse van sitplekke in die kajuit. Dit is 'n taamlik troebel ding. Sommige het dit, ander nie. Maar oor die algemeen het 'n statuspassasier 'n aantal voorkeure om vooraf die verlangde sitplek in die kajuit te kies, lank voor die inboek oopmaak.
7. Diensklas opgraderings. My gunsteling ding. Nou is ek nie bang vir die woord "oorbespreking" nie, maar ek wag en hoop dat op my vlugte die ekonomiese klas oorvol sal wees en ek as gereelde vlieger oorgeplaas sal word na besigheid of gemak, wat dus aan die begin van die wag is. lys.

Daar is ook 'n strategie om aan opgraderings te werk. Dit is nie altyd blinde geluk nie. Dit is belangrik om die regte vlug en lugredery in die algemeen te kies.

Daar is ook 'n aantal ander voordele. Dit kom daarop neer dat die persoon met die kaart oral geprioritiseer sal word: wanneer jy op 'n heeltemal stampvol vlug moet klim, wanneer jy op die vliegtuig wil klim sonder om tou te staan, en selfs wanneer jy 'n sitplek by die nooduitgang wil hê.

Oor die algemeen is dit regtig gerieflik om 'n statuspassasier te wees.

Werk daaraan

As jy besluit om nie net myle te versamel nie, maar om 'n status te verdien, dan het jy 'n strategie nodig. Dit klink snaaks, maar dit is. Jy kan nie net uitgeput raak deur 200 keer per jaar te vlieg nie, en in ander gevalle is dit die moeite werd om die proses te oorweeg. Daar is egter net twee hoofvrae.

1. Watter lugredery om te kies?

Die onderliggende rede is eenvoudig. Wanneer jy jou nie aan myle en vlugte steur nie, soek jy die goedkoopste en gerieflikste vlugte. Maar wanneer jy spaar, het jy 'n spesifieke lugredery nodig. Dit beperk die keuse.

Ek sal nie oorspronklik wees nie en sê dat Aeroflot in Rusland byna altyd die beste opsie sal wees:

• Die grootste roetekaart, wat beteken dat daar 'n hoë waarskynlikheid is om statusvoordele van jou volgende reis te ontvang.
• Rossiya Airlines is ook by die Aeroflot Bonus-program ingesluit (wat beteken dat soveel as twee Moskou-lughawens vir jou geskik is, asook nog meer bestemmings en vlugte).

Daarby is baie ruim kilometers toekennings (die beste in Rusland) en 'n goeie vloot vliegtuie. Oor die algemeen kan jy nie Aeroflot as jou hooflugredery kies net as gevolg van jou groot liefde vir S7 of as jy in Domodedovo of Novosibirsk woon nie (maar dit is nie meer 'n feit nie). Geen intrige nie.

2. Wat om te spaar vir status?

Laat ek jou herinner dat daar twee opsies is: myle en vlugte. En hoe jy kan besluit waarop om te fokus, maar in die praktyk sal jou keuse heel waarskynlik op die vlugsegmente val.

As 'n reël gee lugdienste statusse vir 'n soortgelyke aantal vlugte en duisende kilometers per jaar. Maar min ekonomiese klas-vlugte sal jou selfs 'n duisend kwalifiserende punte gee. En om 20, 30, 50 duisend punte aan te teken is glad nie regtig realisties nie. Maar 20, 30, 50 vlugte is nogal.

Ek ken net een persoon wat statusse verdien met myle. Hy vlieg oor die Atlantiese Oseaan in besigheidsklas. Teen 'n korporatiewe koste, natuurlik.

Die mees bedrieglike roete is Moskou - St. Petersburg. Daar is elke dag baie vlugte, die kaartjieprys begin letterlik vanaf 2 000 roebels, maar een vlugsegment word ook daarvoor gegee. So in die geval van 'n tekort aan 'n paar vlugte voor die einde van die jaar, beveel ek aan om vir die naweek na St. Petersburg te jaag. Of andersom. Of met 'n oordrag, as jy in 'n derde stad woon (kry soveel as vier segmente vir 'n retoerroete).

Terloops, soms is dit ook 'n opsie om roetes met oordragte te kies. Hulle is goedkoper, maar die status is nader. Miskien sal daar ook tyd oor wees vir 'n stap tussen vlugte. Alhoewel dit natuurlik 'n opsie is vir maniakke soos ek.

Dit was nie verniet nie

Jy kan sonder al hierdie myle en statusse lewe. En dit is heel moontlik om te vlieg. Maar sodra jy 'n opgradering kry of 'n paar keer in die sakesitkamer ingaan, is jy verslaaf. Ek wil graag terugkom en nog 'n spesiale kompliment van die lugredery kry. Jy begin jou reise op 'n sekere manier beplan en die regte vlugte vir jou kies …

Die moderne lugvaartbedryf het lankal sy middel-eeuse sjarme verloor. Vandag is dit 'n groot vervoerband vir die ekonomiese beweging van tiene en honderde duisende ton mense op enige afstand. En net premium klasse diens, lojaliteitsprogramme en die geleenthede wat daarin versteek is, maak steeds ons vlugte iets besonders.

Het jy dit al probeer? Sluit aan by ons klub!

Die redaksie mag nie die skrywer se standpunt deel nie.