Hoekom word die stoof in die kar erg warm en hoe om dit te hanteer

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

As die kajuit koud is, sweet die vensters, en in die oggend neem dit baie tyd om hulle te ontdooi, is dit tyd om op te tree.

Daar is baie redes waarom die stoof nie goed verhit nie. Kom ons begin met die mees algemene.

1. Lae koelmiddelvlak of lugslot

As gevolg van lekkasies by die aansluitings van die pype of op die verkoeler, kan die koelmiddelvlak in die stelsel afneem. Dit sal sy sirkulasie binne die verwarmer verkoeler vererger en die opwarming daarvan beïnvloed. Lugslotte wat vorm wanneer antivriesmiddel vervang of bygevoeg word, het dieselfde effek.

Wat om te doen

Gaan die koelmiddelvlak na en vul aan indien nodig. As daar lekkasies is, maak dit reg.

Om van die prop ontslae te raak, maak die dop van die uitbreidingstenk en verkoeler (indien toegerus) oop en druk dan al die dik slange wat jy kan bereik met jou hand verskeie kere.

Start die enjin, skakel die stoof aan tot maksimum en laat die motor luier totdat dit heeltemal opwarm. Om seker te maak, sal dit goed wees om op 'n oorbrug of 'n soort heuwel te ry om die voorkant van die motor op te lig en die lug te help ontsnap.’n Klein hoeveelheid antivries kan uitspat – wees versigtig.

2. Verstopte kajuitfilter en lugkanaal

Soms kan die rede vir 'n swak werkende verwarmer 'n vuil kajuitfilter of blare, insekte en stof wees wat as gevolg van die afwesigheid daarvan in die lugkanaal ingekom het. In hierdie geval word die verkoeler self warm, maar kan nie hitte afgee nie as gevolg van die swak lugvloei.

Wat om te doen

Gaan die kajuitfilter na en vervang indien nodig. As daar geen filter is nie, alhoewel dit moet wees, maak dan die lugkanaal skoon van puin. Indien moontlik, kom by die verwarmerstraler self en blaas dit goed met saamgeperste lug.

3. Foutiewe termostaat

Dit is 'n algemene oorsaak van stoofprobleme. As die termostaat in die geslote posisie wig, word die ineenstorting onmiddellik opgemerk, aangesien die enjin in hierdie geval oorverhit word. Maar as ons praat oor 'n oop of effens oop posisie, dan vind bestuurders dit gewoonlik eers met die aanvang van koue weer uit.

As die termostaat voortdurend oop is, vloei die koelmiddel altyd in 'n groot sirkel. As gevolg hiervan neem die enjin baie lank om op te warm, en soms word dit glad nie heeltemal warm nie. Van enige normale werking van die verwarmer kan daar natuurlik geen sprake wees nie. Dit verhoog brandstofverbruik en, in die geval van 'n outomatiese ratkas, vertraag dit ook sy opwarmtyd.

Tekens van 'n foutiewe termostaat is min of meer verdraagsame verhitting van die stoof wanneer jy teen 'n lae spoed ry en koue lug uit die ventilasie wanneer jy op die snelweg ry. Die feit dat die termostaat voortdurend oop is, word ook aangedui deur die gelyktydige verhitting van beide verkoelerslange. Normaalweg, wanneer die enjin begin, moet een van hulle warm wees, en die tweede moet koud wees.

Wat om te doen

Daar is net een opsie: vervang die termostaat met 'n nuwe een.

4. Verwarmer verkoeler verstop

Nog 'n algemene rede. Tipies vind blokkasies plaas as gevolg van swak gehalte koelmiddel, meng verskillende vloeistowwe, byvoeging van water of die gebruik van seëlmiddels vir die verkoelingstelsel. Afsettings en skaal wat in die verkoeler vorm, verstop die heuningkoek heeltemal en blokkeer die sirkulasie van antivries.

Wat om te doen

Die verwydering en verandering van 'n verkoeler kan moeilik wees op enige motor, so probeer dit eers spoel. Jy benodig 'n spesiale produk of gewone sitroensuur (100 gram moet in 5 liter gedistilleerde water opgelos word). Standaardslange word van die verkoeler verwyder, ander word aan die inlaat en uitlaat gekoppel. Die vloeistof word verhit tot 80–90 ° C en met 'n pomp aan die verkoeler voorsien.

Ongelukkig is spoel nie 'n wondermiddel nie. Dit help omtrent die helfte van die tyd. Boonop kan lekkasies vorm as gevolg van die wegspoel van interne neerslae.

As spoel nie werk nie, sal slegs die vervanging van die verkoeler help. In hierdie geval sal dit ook nuttig wees om die hele verkoelingstelsel heeltemal te spoel en die vloeistof te vervang.

5. Slytasie van die pompwaaier

'n Pomp is 'n pomp wat antivries uit die enjin pomp, wat sy deurlopende sirkulasie deur alle komponente van die verkoelingstelsel verseker. Dit is nogal moeilik om nie 'n ineenstorting van die pomp te sien nie: in hierdie geval sal die enjin onmiddellik oorverhit en kook.

Wanneer die waaierlemme verslete is weens die aggressiewe effekte van water of vriesmiddel van swak gehalte, daal die pompverrigting aansienlik. Dit is steeds genoeg vir die koelmiddel om op een of ander manier te sirkuleer en die enjin oorverhit nie, maar dit is nie genoeg om die verwarmer verkoeler heeltemal op te warm nie.

Wat om te doen

As 'n reël word pompe nie herstel nie. Daarom word die probleem opgelos deur die foutiewe eenheid met 'n nuwe een te vervang.

6. Fan probleme

Die koue in die kajuit kan nie net veroorsaak word deur onvoldoende verhitting van die verwarmerverkoeler nie, maar ook deur die swak blaas daarvan. Dit is reeds die skuld van die waaier, wat nie die nodige lugvloei en hitteverwydering van die verkoeler verskaf nie.

Wat om te doen

As die waaier glad nie werk nie, dan is alles duidelik. Dit draai meer dikwels as nie, maar met onvoldoende spoed. Dit is as gevolg van slytasie aan die borsels van die elektriese motor of wigging van die laers. In beide gevalle sal herstelwerk deur 'n motorelektrisiën vereis word.

7. Breek van die demper servo

Nog 'n rede waarom die stoof warm word, maar die hitte nie die salon bereik nie, is 'n wanfunksie in die demperwerking. In alle moderne motors word die verwarmerstraler voortdurend warm, en hitte daarvan kom slegs wanneer die lugkanaaldemper oop is. As die demper nie oopmaak nie of nie heeltemal oopmaak nie, kan daar nie sprake wees van die optimale temperatuur nie.

Die demper word aangedryf deur 'n servo, wat deur 'n knop of knoppies op die klimaatbeheerpaneel beheer word. Die probleem kan beide in die afbreek van die servo self wees, en in die gly van die kabels of stawe wat die demper aan die gang sit.

Wat om te doen

Dit is moontlik om hierdie probleem slegs te identifiseer en reg te stel wanneer die verwarmerpaneel gedemonteer word. As die stokke of kabels afgekom het, moet dit na hul plek teruggebring word. 'n Wanfunksie van 'n servo, tensy dit heeltemal misluk het, kan slegs deur 'n spesialis gediagnoseer word. Servo's word selde herstel, basies word die probleem opgelos deur dit met 'n nuwe een te vervang.

8. Onklaarraking van die verwarmerbeheereenheid

Boonop sal die lugdemper dalk nie oopmaak nie weens wanfunksies in die klimaatbeheereenheid of temperatuursensors. In hierdie geval word die vereiste sein eenvoudig nie aan die aandrywer gelewer nie, wat op sy beurt nie die demper oopmaak nie, en koue lug vloei in die kajuit in in plaas van warm lug.

Wat om te doen

Slegs 'n spesialis na demontage en diagnostiek kan die presiese oorsaak van die ineenstorting bepaal. Daarom sal jy beswaarlik sonder 'n uitstappie na 'n goeie motordiens kan klaarkom.

9. Lekkasie van die verwarmerliggaam en verplasing van die verkoeler

'N taamlik seldsame probleem is 'n lekkasie van die saak. Na 'n ongeluk of onbehoorlike montering, kan die plastiekdele van die stoof beskadig word of gapings hê waardeur warm lug sal ontsnap. In hierdie geval sal die doeltreffendheid van die verwarmer aansienlik verminder word.

In sommige motors, as gevolg van swak grendels of ander ontwerpfoute, kan die verkoeler van sy plek af beweeg, en die lug wat deur die waaier geblaas word, sal nie daardeur beweeg nie, maar verby. Dieselfde gebeur wanneer die lugkanaaldemper gesluit is, dit wil sê, dit is nie nodig om oor enige hitte te praat nie.

Wat om te doen

In beide gevalle is dit nodig om die paneelbord uitmekaar te haal om by die verwarmer uit te kom en sy normale werking te herstel. Dit wil sê, maak die skade reg, verseël die gewrigte van die liggaamsdele, sit die verwarmer verkoeler terug in plek en maak dit goed reg.

Jy kan dit op jou eie hanteer, maar die werk is nie maklik nie. Daarom, as jy nie vertroue in jou vermoëns het nie, kontak die spesialiste.

10. Onklaarraking van die silinderkoppakking

Die mees irriterende probleem, wat gelukkig nogal skaars is. As gevolg van oorverhitting van die enjin en swak vasdraai van die silinderkop, kan die pakking onder dit een of ander tyd beskadig word. As daar 'n onklaarraking tussen die verkoelingsbaadjie en die verbrandingskamer plaasvind, sal die gasse daaruit die antivriesmiddel binnedring, borrels vorm en sirkulasie benadeel, en in sommige gevalle selfs lugslotte skep.

Jy kan die afbreek van die pakking herken deur dik wit rook, of eerder, stoom van die uitlaatdemper, wat gevorm word deur die binnedring van koelmiddel in die silinder. Terselfdertyd sal lug in die uitbreidingstenk kook, en as gevolg van die verhoogde druk, is dit moontlik om af te kook en selfs uit te spat van antivries.

Wat om te doen

Jy moenie daaroor grap nie. By die geringste vermoede van 'n onklaarraking van die silinderkoppakking, is dit beter om dadelik die oppassers te kontak. As die probleem nie betyds opgelos word nie, kan dit meer ernstige wanfunksies en duur enjinherstelwerk tot gevolg hê.