Hoekom die motor nie wil start nie en wat om daaraan te doen

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

Daar is net drie globale redes: probleme met brandstoftoevoer, kompressie of ontsteking van die mengsel.

Wanfunksies as gevolg waarvan die aansitter nie draai nie, en metodes vir die uitskakeling daarvan word in 'n aparte artikel in detail bespreek. In hierdie materiaal sal ons situasies oorweeg wanneer die aansittermotor behoorlik werk, maar die enjin begin nie.

1. Die immobiliseerder is aan

Wat is besig om te gebeur: die aansittermotor draai selfversekerd, maar die enjin begin nie.

Nadat die alarm gestel is, word die immobiliseerderbeheer daarheen oorgedra. Soms, as gevolg van hardeware mislukkings of toevallige druk op die sleutelhanger in jou sak, word diefstalbeskerming geaktiveer. Afhangende van die skema en die geselekteerde instellings, blokkeer die immobiliseerder die brandstofpomp, inspuiters, die ontstekingstelsel of selfs die aansitter. Die enjin sal in elk geval nie aanskakel nie.

Wat om te doen: As u die slot per ongeluk self aangeskakel het, probeer dan om dit te verwyder deur die gewenste kombinasie in die instruksies of op die internet uit te vind. In die geval van alarmfoute kan slegs 'n installeerder of 'n bevoegde motorelektrisiën die probleem hanteer.

2. Die battery is ontlaai

Wat is besig om te gebeur: die aansitter slinger die enjin, maar stadig. Die paneelbordaanwysers verdof of gaan uit.

Weens die lae batterylading laat die aansitter nie die enjin genoeg of moeilik tol nie, en van aansit kan daar nie sprake wees nie. Dit gebeur ná lang tydperke van onaktiwiteit, veral in die winter, wanneer die probleem vererger word deur verdikte enjinolie.

Wat om te doen: start die motor, "aansteek" vanaf die buurman se battery of op een van die ander maniere, en laai dan of vervang die battery.

3. Wanfunksies van die brandstofstelsel

Wat is besig om te gebeur: die enjin draai, maar toon nie tekens van lewe nie.

Natuurlik sal die enjin nie aanskakel sonder brandstoftoevoer na die silinders nie. As daar petrol in die tenk is, is die rede vir die gebrek aan brandstof in die verbrandingskamer meestal 'n verstopte filter, 'n onwerksame brandstofpomp of sy aflos.

Onsuiwerhede in brandstof van lae gehalte verstop die gaas van die filterelement, en petrol gaan nie verder nie. In die winter kan dit verstop raak met bevrore water. Hieruit, as gevolg van die verhoogde vrag, misluk die petrolpomp soms. Dit kan ook breek as gevolg van oorverhitting wanneer jy met 'n amper leë tenk ry, aangesien die pomp deur die brandstof afgekoel word.

Wat om te doen: jy kan net kyk of die brandstofpomp werk. Skakel die aansitter aan en luister. As alles normaal is, moet 'n gonsgeluid vir 5-10 sekondes in die agtersitplekarea verskyn. As die pomp werk, maar brandstof vloei nie, dan is sy maas verstop.

Om skoon te maak, vervang die filter of die brandstofpomp, moet jy die sitplekkussing verwyder, die vloerluik oopmaak en die pomphuis verwyder. As daar geen motorherstelvaardighede is nie, is dit beter om die diens te kontak.

4. Diesel vries

Wat is besig om te gebeur: die enjin wil net nie start nie.

Brandstof wat nie ooreenstem met die seisoen op dieselmotors nie, verdik sterk in die koue. Die paraffiene wat by die samestelling ingesluit is, presipiteer, wat die fyn filter en brandstoflyne verstop. Dit alles word die rede dat die enjin nie aanskakel nie.

Wat om te doen: vloeibaarheid na die dieselenjin terug te bring. Om dit te doen, moet jy die motor in 'n warm motorhuis opwarm of 'n spesiale antigel-additief in die tenk gooi. Dreineer daarna of gebruik die oorblyfsels van somerbrandstof en vul brandstof aan met winterbrandstof.

Soms kan jy klaarkom met 'n bietjie bloed en opwarm met 'n haardroër net die fyn filter onder die enjinkap.

5. Wanfunksies in die ontstekingstelsel

Wat is besig om te gebeur:die aansitter draai, maar die motor steek nie eers op nie.

In die afwesigheid van 'n vonk ontbrand die brandstof-lugmengsel nie en die enjin kan gevolglik nie aanskakel nie. Die redes lê in gesteekte ontstekingspoele of drade, asook kerse met 'n laag koolstof of 'n gekraakte isolator.

Wat om te doen:die maklikste manier is om die kerse uit te skroef en die toestand van die elektrodes visueel te beoordeel: hulle moet skoon en droog wees. Sit dan die kandelaar op, heg die kersdraad aan die metaaldeel van die enjin en draai dit met die aansitter. As daar 'n vonk is, dan is alles in orde met die ontsteking. Indien nie, moet jy ander kerse probeer, en dan die drade en spoele nagaan en dit ook na bekende goeies verander.

6. Breek van gloeiproppe

Wat is besig om te gebeur:die enjin begin nie, die spiraalaanwyser op die paneelbord is aan.

By lae temperature verdamp die brandstof swak, en sonder bykomende verhitting met gloeiproppe kan dieselmotors eenvoudig nie aanskakel nie. 'n Foutfunksie word gewoonlik aangedui deur 'n permanent verligte spoelaanwyser op die paneelbord.

Wat om te doen: kerse moet verwyder, nagegaan en defektief vervang word. Vir die toets, gebruik 'n multimeter in skakelmodus. Wanneer die sondes die middelste kontak en die liggaam raak, moet 'n sein klink.

Jy kan ook eenvoudig 12 V aan die vonkproppe van die battery een op 'n slag toedien. Vir 3-5 sekondes moet die elektrode van 'n werkende kers rooiwarm opwarm. As dit nie werk nie, sal dit dus donker bly.

’n Vinnige oplossing is om die vonkproppe’n paar keer te probeer opwarm voordat die enjin aangesit word. Hulle misluk nie op een slag nie, en as ten minste 'n paartjie werk, moet dit help.

7. Sensor wanfunksies

Wat is besig om te gebeur:die aansittermotor draai, maar die enjin begin nie. Die Check Engine-aanwyser op die paneelbord is aan.

Alle prosesse in die enjin, insluitend aansit, word in moderne motors met 'n ECU beheer. "Breine" lees die lesings van talle sensors, en as enige van hulle misluk, word die werking van die motor ontwrig of geblokkeer. Dit is moontlik as gevolg van wanfunksies van die krukas- en nokasposisiesensors, sowel as luierspoed, koelmiddeltemperatuur of klopsensors.

Wat om te doen:identifiseer en vervang die defekte samestelling. Ongelukkig kan dit slegs deur spesialiste in die diens gedoen word. As jy egter 'n ELM327-skandeerder het, kan jy self probeer om die uiteensetting te vind.

8. Oortreding van kleptydsberekening

Wat is besig om te gebeur:die aansittermotor draai maklik en die enjin reageer glad nie.

As gevolg van onbehoorlike aanpassing of ontydige vervanging, kan die tydband of ketting 'n paar tande strek en spring, of selfs heeltemal breek.

Dit lei onvermydelik tot 'n skending van die kleptydsberekening: die kleppe sluit nie op die regte tyd nie, kompressie en ontsteking van die mengsel vind nie plaas nie. Afhangende van die ontwerp van die enjin, kan die suiers die kleppe bereik en dit buig, wat duur herstelwerk tot gevolg het.

Wat om te doen: gaan die tydsberekeningmerke na. Indien nodig, installeer hulle in ooreenstemming met die motor se bedryfsinstruksies. Vir die toekoms: verander altyd die band of ketting volgens die regulasies en pas reg aan.

9. Offset van die vliegwielvelg

Wat is besig om te gebeur: die aansitter draai luier, 'n kraak en gegil word van onder die enjinkap gehoor.

Die tande waarmee die aansitterbendix inskakel, word nie op die vliegwielskyf self gemaak nie, maar op 'n verwyderbare rand - 'n kroon. Dit is toegerus met 'n interferensiepassing wanneer dit verhit word en soms, in seldsame gevalle, kan dit draai. In hierdie geval draai die aansitter gereeld die krans, maar die vliegwiel self en dienooreenkomstig die enjin draai nie op nie.

Wat om te doen: verwyder die aansitter, skakel 4–5 ratte in, en sluit dan die kroon met 'n skroewedraaier en druk die motor 'n bietjie vorentoe of agtertoe. As die enjin apart van die kroon draai, moet laasgenoemde verwyder word en met 'n nuwe een vervang word. Miskien met 'n vliegwiel. Die prosedure is redelik ingewikkeld en word by die vulstasie uitgevoer.

10. Onvoldoende kompressie

Wat is besig om te gebeur: die enjin slinger, maar toon nie tekens van lewe nie.

Die slytasie van die silinder-suiergroep verhoog die spelings tussen die wande van die voerings en die suiers, waardeur die kompressie aansienlik verminder word. Dit lei tot kragverlies en moeilike wegspring, veral in die winter. Die probleem manifesteer geleidelik, en gewoonlik raai die motoreienaar daaroor.

Wat om te doen: meet die kompressie met 'n toestel en besluit op enjinherstel. Sonder bykomende toerusting kan jy seker maak van swak kompressie soos volg: skroef die kerse uit, gooi 3-4 mm³ enjinolie in die verbrandingskamers van twee silinders met 'n spuit, draai die aansitter 'n bietjie en sit dan die kerse terug in plaas en probeer om die enjin te begin. As dit uitwerk, is die probleem natuurlik in die slytasie van die CPG.