Hoe die Sowjet "Moskoviet" Europese motorrenne gewen het met behulp van listigheid

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

’n Motor uit die USSR het met BMW en Ford meegeding en verskeie kere gewen … weens onvolmaakte reëls.

Hoe "Moskoviete" in Europa beland het

In 1967 is 'n vyf-dag werksweek in die USSR bekendgestel, die film "Prisoner of the Caucasus" is vrygestel, en die Moskvich-412 het massaproduksie betree. Ensiklopedie "Agter die stuur" motor "Moskvich-412" (aka - 2140). Hierdie Sowjet-motor is by fabrieke in Moskou en Izhevsk vervaardig.

Fragment uit die film "The Diamond Arm"

Die motor het gunstig in voorkoms verskil van sy huishoudelike tydgenote, byvoorbeeld die GAZ-21, en was toegerus met 'n kragtiger enjin. Ook, die motor (na 'n paar wysigings) was een van die eerste onder die Sowjet-motors wat die Moskvich-412 geword het. Die Encyclopedia "Behind the Wheel" voldoen aan internasionale veiligheidsvereistes.

Voer "Moskvich-412" uit. Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Die ding is dat Moskvich-412 aktief vir uitvoer verkoop is en op die buitelandse mark bevorder is. Dit is na Europa en Latyns-Amerika gestuur, en beperkte produksie (die oorgrote meerderheid motors is nog in die USSR aanmekaar gesit) en onderhoud is in Bulgarye, België en Finland by die Rila-fabrieke Petrov S. Cars in Bulgarye uitgevoer. Toestelle in die buiteland, onderskeidelik Scaldia en Konela.

Deur produkte in die buiteland te verskaf, is Sowjet-vervaardigers gedwing om met buitelandse produkte te kompeteer. Een van die instrumente vir die bevordering van die mark was deelname aan motorrenne.

Wat het Sowjet-motors mededingend gemaak vir Europese wedrenne

Daar moet gesê word dat Moskvich-412 nie uitstaande wedrenneienskappe gehad het nie. Die enjinverplasing was minder as die Moskvich-412. Die ensiklopedie "Agter die stuur" is 1 500 cm³, en die krag is 75 perdekrag. Vir renweergawes is spesiale motors geskep, maar hulle was ook nie besonder sportief nie en het van 100 tot 125 perdekrag afgegee. Nietemin was dit die "Moskoviete" waarop die Sowjet-renjaers verlief geraak het, aangesien hul enjin maklik genoeg was om te moderniseer.

Die belangrikste "ren"-voordeel van hierdie motor was egter sy prys.

In Europa is "Muscovites" baie goedkoop verkoop, en vir dieselfde geld was dit moontlik om daar net baie minder kragtige motors te koop. Hierdie kenmerk was die rede vir die oorwinnings van die Sowjet "Muscovites" in Britse toere - kompetisies van gewysigde weergawes van produksiemotors.

Die feit is dat die Britse renreekse Castrol en Britax in die vroeë 70's Simmons M was. Die motor wat van die koue ingekom het. MotorSports word georganiseer volgens die beginsel om motors in groepe te verdeel volgens hul waarde, en nie krag of die vlak van uit-fabriek modifikasies nie (soos gewoonlik vandag die geval is). "Moskvich", volgens hierdie stelsel, het in die laer (goedkoper as £ 600) Groep D geval, waarin hy eenvoudig geen werklike mededingers gehad het nie.

Hierdie skuiwergat in die reëls en het voordeel getrek uit die Britse renmotorjaer Tony Lanfranca.

Hoe Tony Lanfranchi die Moskoviet na oorwinnings gelei het

Lanfranqui was nie 'n super suksesvolle vlieënier nie. In die 60's het hy nie baie goed gevaar met Simmons M nie. Die kar wat van die koue ingekom het. MotorSport in uitgesoekte Formule 1-, Formule 2- en Formule 5 000-renne, asook die gesogte 24-uur van Le Mans. Beseer in 'n ongeluk, was hy gedwing om op te hou om kragtige renmotors te bestuur.

Lanfranchi het nietemin sy kampioenmotor gevind. Sy het "Moskvich-412" geword. Lanfranchi het besef dat, as gevolg van sy koste en onvolmaakte Britse toerreëls, 'n Sowjet-motor kon wen, het Lanfranchi hom na Simmons M gewend. Die motor wat van die koue ingekom het. MotorSport aan die Britse handelaar van "Muscovites" Satra Motors en motorhandelaars oorreed om hom en twee van sy mede-Moscovites te voorsien.

Die feit is dat daar soms in groep D eenvoudig nie genoeg deelnemers was nie: volgens die reëls is die maksimum aantal punte slegs aan die wenners in hul kategorie toegeken as daar ten minste vier motors aan die wegspring was. Daarom het Lanfranchi gewoonlik dié van sy vriende wat vry was, na die kompetisie genooi. So, een van die spanmaats was die destydse direkteur van die Brands-Hatch-renbaan, John Webb.

As gevolg hiervan, nadat hy sy "Muscovite" effens aangepas het, het Lanfranchi 28 van die 29 wedrenne waaraan hy deelgeneem het, gewen. Simmons M. het meegeding Die kar wat van die koue ingekom het. Hy doen die MotorSport met klein motors soos die MINI Cooper of die Honda N600, wat ook minder as £600 kos. Dit het Simmons M. Die motor toegelaat wat van die koue ingekom het. MotorSport Lanfranca wen 'n onvoorwaardelike oorwinning in klas D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Boonop het 'n groot aantal punte wat Tony in sy kategorie aangeteken het dit vir hom en die "Moskoviet" moontlik gemaak om in die eindtelling die vernaamste aanspraakmakers op 'n absolute oorwinning – BMW 2002 Tii en Ford Capri 3000 GT – te omseil.

Tony Lanfranchi het dus die kampioen geword. Terselfdertyd, soos die renjaer self beweer het, het hy nie eens baie hard probeer nie: hy het met sy hand by die oop venster uitgery en die radio is aangeskakel, aangesien die motor nie meer as 145 km / h versnel het nie.

Terloops, Lanfranchi het nie net in sy "Muscovite" meegeding nie, maar dit ook elke dag op besigheid gery.

Foto: MotorSport. Februarie. 2002

Foto: MotorSport. Februarie. 2002

Foto: MotorSport. Februarie. 2002

In 1973 en 1974 was die wenners Simmons M. Die motor wat van die koue ingekom het. Groep D MotorSport het weer Moskoviete geword met Tony Lanfranca, Erich Horsfield en Tony Stubbs aan die stuur.

Hoe het dit die verkope van "Moskoviete" in die buiteland beïnvloed

Benewens die deelname aan die toerkampioenskap, het die "Muscovites" aan die begin van die 60's en 70's aan tydren-strooptogte deelgeneem, waar hulle die sukses van die "Muscovites" en "Zhiguli" getoon het. Ry jouself soos 'n betroubare en taai-diens voertuig. Boonop was hulle baie bekostigbaar in vergelyking met ander motors in hul klas. In hierdie wedrenne het "Muscovites" ook met Ford en BMW meegeding, maar natuurlik nie so suksesvol nie.

Dit het vrugte afgewerp - "Moskoviete" was in goeie aanvraag op die buitelandse mark. Hul totale uitset is geskat op honderdduisende motors, en twee-derdes van die motors wat vervaardig is, was Moskvich-412. Ensiklopedie "Agter die stuur" vir uitvoer. In totaal is "Moskoviete" aan meer as 70 lande van die wêreld verskaf, insluitend Groot-Brittanje, Griekeland, Nederland, Finland en die Bondsrepubliek Duitsland.

Maar die sukses was van korte duur. Reeds in die tweede helfte van die 1970's het die uitvoer van "Moskoviete" feitlik gestaak, aangesien hulle teen daardie tyd reeds ver agter hul buitelandse mededingers was in tegniese terme.

Dit is natuurlik moeilik om sulke prestasies ere te noem, maar dit gee grond tot nadenke. Soms verg dit regtig nie krag of uitstaande vermoë om te wen nie: die belangrikste ding is om die regte ras te kies. Tony Lanfranchi het met Simmons M gepraat. Die motor wat van die koue ingekom het. MotorSport: “Die Moskvich was nie vinnig nie … Maar eintlik het dit soos enige ander renmotor gelyk. Ek het drie of vier keer’n Formule 1-motor gery, en dieselfde beginsel het daar gewerk: jy ry so vinnig dat jy net nie’n muur tref nie, en jy wen.”