Wat om te doen voordat hommeltuie verbied word en wat om daarna te doen

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

’n Wet is op die punt om in werking te tree wat die reëls vir die aankoop en gebruik van vliegtuie wat meer as 250 gram weeg sal verander en’n vet kruisie op quadcopters, RC-vliegtuie en ander klein vermaaklikheidstrekke sal plaas. Is hierdie area interessant? Begin dringend lees en optree!

In die middel van April tree wysigings aan die lugkode van die Russiese Federasie oor die gebruik van onbemande vliegtuie in werking. Baie binnekort sal doeanebeamptes begin om 5% van die pakkies uit die buiteland oop te maak. En nader aan die somer, sal die belastingvrye kroeg verlaag word, en ons sal begin om ekstra te betaal vir aankope wat duurder is as $ 150, maar sowat $ 25. Oor die algemeen sal Rusland in die nabye toekoms heel waarskynlik sonder vlieënde RC-modelle in beginsel gelaat word.

Wet op radiobeheerde vliegtuig

Die wysigings aan die lugkode is in die tweede en derde lesings aangeneem, onderteken deur die president en behoort 90 dae na publikasie in werking te tree (dit is op 11 Januarie 2016 in Rossiyskaya Gazeta gepubliseer). Van hierdie oomblik af sal onbemande vliegtuie aan staatsregistrasie onderhewig wees, waarvan die maksimum opstyggewig meer as 250 gram is. Vliegtuie wat tot 30 kilogram weeg van alle soorte doeleindes en strukture is onderhewig aan die wet.

Hierdie vliegtuie is onderhewig aan verpligte sertifisering. Sommige vliegtuie sal gesertifiseer word op grond van 'n bestaande lugwaardigheidsdokument, sommige - op grond van 'n vervaardigersertifikaat. Die klassifiseerder bestaan nie op die oomblik nie.

Voorheen het coptervervaardigers nie hul vliegtuie in Rusland gesertifiseer nie, aangesien dit eenvoudig nie nodig was nie. En dit is onwaarskynlik: die meeste van die toestelle word onwettig ingevoer. So in hierdie verband sal die eienaars moet uitkom.

Boonop dink die wetgewers aan die “crew”. Dit bestaan uit een of meer eksterne vlieëniers. Een van hulle moet as die bevelvoerder van die onbemande voertuig aangestel word en dra bykomende verantwoordelikheid vir enige operasionele probleme: neem die finale besluite oor opstyg, vlug en terugkeer na die vliegveld of op 'n noodlanding in die geval van 'n duidelike veiligheidsbedreiging.

Sulke besluite kan geneem word met 'n afwyking van die vlugplan, instruksies van die betrokke liggaam van die verenigde lugverkeerbestuurstelsel en vlugopdragte, met die verpligte kennisgewing van die betrokke lugverkeersdienste (vlugbeheer) liggaam en, indien moontlik, in in ooreenstemming met die vasgestelde vlugreëls.

Lugkode van die Russiese Federasie

Voordat die wysigings verskyn het, was hommeltuigvlugte glad nie gereguleer nie. En dis erg. Maar dit het nie beter geword met die wysigings nie. Trouens, hulle verbied eenvoudig die vlugte van alle voertuie swaarder as 250 gram. En dit is enige radiobeheerde modelle of quadro-, heksa- en oktokopters.

Reëls vir registrasie van onbemande lugvoertuie

Dus, vanaf middel April, sal alle hommeltuie geregistreer moet word. Die staatsregister van hommeltuie sal deur die Federale Lugvervoeragentskap (Rosaviatsia) in stand gehou word.

Om die toestel in die register in te voer, moet die eienaar 'n skriftelike aansoek by die Federal Air Transport Agency indien in enige vorm, maar met data oor homself en die hommeltuig (tipe, reeksnommer, vervaardigingsdatum, vervaardiger se naam, maksimum opstyg gewig, tipe en aantal geïnstalleerde enjins, hul krag). Ná registrasie word die staat- en registrasie-identifikasiemerke aan die hommeltuig toegeken en daarop aangebring. Herregistrasie word vereis wanneer die eienaar van die vaartuig verander word en enige verandering in komponente of wysigings.

Na registrasie in die staatsregister van die Federal Air Transport Agency, sal jy die hommeltuig by die Federal Security Service (FSB) moet registreer, wat dieselfde data verskaf as tydens registrasie.

As die gebruike en nuwe reëls dreig

Komplikasies met registrasie word aangevul deur groot probleme met doeane. Eerstens, omdat die meeste hommeltuie meer kos as wat die belastingvrye limiet toelaat (nou is dit $ 150, maar dit sal waarskynlik teen die somer tot $ 10–20 daal).

Tweedens word die meeste van die copters en vliegtuie in China vervaardig (almal se gunsteling Phantom is ook), wat beteken dat niemand dringend by hul sertifisering betrokke sal wees nie. Hulle sal dus almal nagemaakte produkte wees.

As’n pakkie oopgemaak word (en doeanebeamptes het nie net die reg om pakkies oop te maak nie, maar sal dit meer gereeld doen) of as daar inligting daarop is dat die pakkie’n onbemande lugvoertuig bevat, sal jou aankoop vertraag word.

Daar kan twee opsies wees vir die ontwikkeling van gebeurtenisse:

• of die hommeltuig sal by die doeane-owerhede bly,
• of vir die invoer daarvan, sal jy sertifisering moet uitvoer. Hoe presies, het ek nog nie heeltemal uitgepluis nie. Dit is 'n te ingewikkelde proses waaroor die Federale Lugvervoeragentskap in beheer moet wees. Intussen word hierdie prosedure slegs vir ultraligte BEMANDE voertuie uitgevoer.

Hoe om die nuwe reëls te omseil

Eintlik - niks. Alhoewel 'n groot klomp reëls geskryf is, is daar twee probleme tegelyk wat enige vlugte streng verbied:

1. Copters en RC-vliegtuie is nie gesertifiseer of onderhewig aan sertifisering nie, wat beteken dat hulle nie geregistreer kan word nie.
2. Daar is geen amptelike prosedure vir die verkryging van 'n vluglisensie nie (ten minste vir die kwalifikasie van 'n onbemande lugvoertuigkaptein, ten minste vir 'n hulpvlieënier-operateur). Daarom het die Federale Lugvervoeragentskap die reg om enigiemand te weier wanneer hy probeer om amptelik te registreer.

Dit sal logies wees as DOSAAF die kwessies van hommeltuie sal hanteer. Hierdie organisasie is egter feitlik vernietig, en 'n heilige plek is nooit leeg nie. Om die ontwikkeling van onbemande vliegtuie te ondersteun, het 'n openbare organisasie verskyn.

Sy nooi reeds almal om by hul geledere aan te sluit en 'n amptelike sertifikaat van 'n lid van die vereniging te kry. Vir gewone vlieëniers is dit heeltemal gratis, maar as jy regsondersteuning, deelname aan wetenskaplike projekte, handel benodig, moet jy jou beursie bietjie opskud. Die projek is bekend vir die organisasie van ronde tafels en uitstallings, insluitend by die Skolkovo-pleine. Maar geen van die inisiatiewe is deur die Doema oorweeg toe die huidige wysigings goedgekeur is nie. As die prestasies van die vereniging, kan ons let op die enigste suksesvolle geval van lugvragvervoer op 'n klein hommeltuig in Syktyvkar.

Lidmaatskap in enige klub of organisasie stel egter nie vry van verpligte registrasie nie. Die korsies van modelvliegtuigklubs sal ook nie red nie. Ongelukkig word die aktiwiteite van sulke klubs op geen manier gereguleer nie en glo hierdie seisoen (as die wetgewers nie genade het nie) sal hulle lede op die grond of in geheime motorhuise ontmoet.

Wat om te doen

Vlieg versigtig, ongemerk. En berei jouself daarop voor dat, as jy gevang word, jy 'n boete van 5 tot 50 duisend roebels sal moet betaal (vir lugruimskending en vir 'n ongeregistreerde voertuig). As daar boonop 'n flitsskyf met videomateriaal gevind word en daar is geen toestemming vir foto- en videoverfilming nie, kan jy selfs 'n groter hoeveelheid invlieg. In die teenwoordigheid van foto's wat as 'n versameling kartografiese data geklassifiseer kan word, sal die boete tot 200-500 duisend roebels styg.

Dus, as jy vlieg, dan:

• doen dit sodat ander mense veilig is;
• doen dit ongemerk;
• doen dit in privaat, of vriendelike, gebied op lae hoogte.

Daar is nog niks om te vlieg nie, maar jy wil? Ongelukkig is daar net een uitweg - ten minste vir eers - om nou dadelik te koop sodat die pakkie voor einde Maart kan opdaag. Dit is raadsaam om die dienste van 'n vervoermaatskappy te gebruik - CDEK, SPSR Express of EMS: die bepalings is te kort, enige bestelling vanaf China sal nie vroeër as 17 Februarie gestuur word nie.

In die toekoms - teoreties - sal dit moontlik wees om gedemonteerde, uitmekaar gehaal voertuie in te voer: afsonderlik skroewe en enjins, 'n aparte kas, vlugbeheerder, ensovoorts. Alles is in verskillende pakkette met 'n betroubare tydsverrekening sodat die pakkies nie by doeane kruis nie. Of koop binnelands, wat baie duurder is.

Ongelukkig word byna alle vliegtuie wat vir buitelugvlugte ontwerp is, verbied. En quadrocopters (hul eweknieë), en radio-beheerde helikopters, en soortgelyke vliegtuie / sweeftuie. As jy besluit om 'n kans te waag, moet jy eerstens aandag gee aan hierdie modelle:

Syma X5C (W)

Klein quadcopter vir buite gebruik. Voordele: hoë kwaliteit plastiek, soliede konstruksie, 'n groot aantal onderdele, lae koste. Daar is 'n wysiging met video-uitsending. Nadele: motors brand redelik vinnig, bene is taamlik broos, kan nie 'n aksiekamera dra nie.

WLtoys V686

'n Ietwat kragtiger hommeltuig wat redelik in staat is om - vir 'n kort tydjie en nie ver nie - 'n goeie kamera te dra. Aansienlik sterker as die X5, maar duurder (nie oral nie) en moeiliker om te bestuur.

JJRC H16 Yizhan Tarantula X6

'n Uitstekende, duursame hommeltuig met 'n wye reeks vermoëns. Hy weet hoe om 'n GoPro te dra, al is dit sonder om dit van die afstandbeheer af te beheer. Geskik vir die verfilming van eenvoudige video's.

Syma x8

’n Meer gevorderde en duurder Phantom-grootte variant van die Syma X5C. Anders as die “vyf”, kan dit’n volwaardige kamera dra. Ongelukkig is daar geen aktiewe vering om dit te stabiliseer nie, so 'n ietwat gekastreerde apparaat kom steeds uit. Maar dit is goedkoop, duursaam en het 'n groot gemeenskap.

Vlieg 3D X8

Die mees bekostigbare van die min of meer ernstige toestelle. Daar is selfs telemetrie aan boord om vlugparameters te vertoon.

Cheerson CX-20

Amper Phantom. Dit het kragtige borsellose motors, wat dit moontlik maak om die stoot-tot-gewig-verhouding te verhoog, en as gevolg hiervan die vlugduur en dravermoë. Kan toegerus word met 'n beheerbare gimbal vir GoPro en analoë. Die vlugtyd is tot 15 minute, en dit is reeds genoeg vir 'n kort video. En die spoed van die Cheerson CX-20 is skaflik. Goedkoop en swak plastiek, maar 'n baie goed veranderbare ontwerp en lae koste.

XK Detect X380

'n Groot maar goed beheerde quadcopter met 'n billike prys, sy eie gimbal en video-uitsaaistelsel. Een van die beste semi-professionele opsies.

Walkera QR X350 (Pro)

Amper Phantom. Hy weet hoe om in outomatiese missies op die kaart te vlieg, die vlugduur van die Pro-variant bereik 25 minute. Liewe, moeilik om te beheer, maar danksy die ArduCopter-gebaseerde bord het dit byna eindelose aanpassingsmoontlikhede. As jy wil, sal dit moontlik wees om dit uit te sorteer en die toestel op sy eie raam te monteer. As gevolg van sy groot gemeenskap, is dit 'n kwaliteit en beter aanpasbare plaasvervanger vir DJI-produkte teen 'n meer bekostigbare prys.

Nawoord

Al hierdie toestelle sal beslis onder die komende verbod val. As jy hulle egter vooraf kry, kan jy dalk veilig vlieg. Waarskynlik sal openbare organisasies vroeër of later sekere toegewings en verduidelikings in die wet bereik, wat dit moontlik sal maak om die vliegtuigmodelleringsport terug te gee. Maar dit is in die toekoms. Intussen sal ons op een of ander manier uitkom.

Hierdie artikel sal 'n siklus oopmaak wat gewy is aan 'n verskeidenheid vliegtuie, hul werking, aanpassing en skepping. Ek sal praat oor my eie pogings om die toestel te registreer, en dan sal ek klein-grootte hommeltuie oorweeg wat bestuur kan word.