6 feite wat jy weet sal jou help om jou vrees om te vlieg die hoof te bied

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

As die gedagte om op 'n vliegtuig te reis jou in koue sweet gooi, dan sal hierdie feite jou help om te kalmeer en die vlug rustig te oorleef.

1. Vliegtuie is die veiligste vorm van vervoer

Daar is dalk al vir jou gesê dat jy meer geneig is om in 'n padongeluk te sterf as in 'n vliegtuigongeluk. Dit is waar.

Harvard-risikokommunikasiespesialis David Ropeik bevestig dat die kans om in 'n motorongeluk te sterf een uit 5 000 en een uit 11 000 000 in 'n vliegtuigongeluk is. … Trouens, jy is meer geneig om deur weerlig getref te word (een uit 13 000 kans).

Vliegtuigongelukke gebeur wel. Die probleem is dat die media hulle baie aandag gee, so jy begin voel dat dit heeltyd gebeur. In die Verenigde State het van 1982 tot 2010 3 288 mense gesterf weens redes wat op een of ander manier verband hou met vliegtuie., dit wil sê 110 mense per jaar. Dit sluit privaatstralerongelukke en nie-ongelukongelukke in.

Vliegtuigvlugte word geleidelik veiliger.

Julie O'Donnell, Boeing-woordvoerder, het gesê dat in die 1950's en 1960's noodlottige ongelukke een keer elke 200 000 vlugte plaasgevind het. Nou gebeur dit net elke twee miljoen vlugte.

Dit is ook belangrik om te verstaan dat die meeste vliegtuigverwante ongelukke nie eindig met die dood van passasiers nie. Die vliegtuie verloor hoogte, land verby die aanloopbaan en gaan die turbulensiesone binne sonder om enige skade te ontvang. Selfs as iets ernstigs gebeur, met 'n 95 persent kans. jy sal oorleef.

Die waarskynlikheid van 'n terreuraanval is ook uiters laag. Dit gebeur een keer elke 16 553 385 vlugte. … Jy is meer geneig om deur 'n haai geëet te word. …

2. Vliegtuie word deeglik nagegaan voordat dit aan lugrederye verkoop word

Jy sal nooit weet waaraan streng beheer vliegtuie onderwerp word totdat jy doelbewus na inligting oor hierdie onderwerp begin soek het nie. Miskien as jy dit gedoen het, sou jy baie minder bang wees. Selfs voordat hulle vir die eerste keer van die grond af opstyg, gaan vliegtuie deur 'n enorme hoeveelheid toetsing.

Jy kan ook na die toetse van binnelandse passasiersvliegtuie kyk.

Vliegtuie word vir verskeie parameters nagegaan.

Buigsaamheidstoets

Vliegtuigvlerke word aan 'n sekere druk onderwerp, hulle word gebuig totdat hulle begin kraak. Dit is nodig om hul treksterkte op te spoor. Dit pas 'n drukkrag toe wat vliegtuie nooit in die werklike lewe sal teëkom nie. Vliegtuigvlerke is uiters duursaam, ontwerp om buigsaam en veerkragtig te wees.

Suig toets

Dit sluit twee afsonderlike tjeks in. Die eerste is 'n voëlweerstandstoets. Om dit te doen, word hoenderkarkasse in die enjinwaaierlemme geskiet om 'n situasie na te boots wanneer 'n voël tydens vlug daarin beland. Die bril word op dieselfde manier nagegaan.

Die tweede toets is om die enjinbeskerming teen waterindringing te toets. Die vliegtuig land op 'n aanloopbaan wat oorstroom is met water. Dit reproduseer die situasie wanneer dit swaar reën.

Temperatuur- en Hoogtetoets

Die vliegtuig word in uiters hoë en lae temperature bedryf om te kyk of die enjins en materiaal sal weerstaan en of hierdie toestande die werking van die beheerstelsel sal beïnvloed.

Minimum vlugspoed toets

Tydens hierdie toets sleep die vlieënier die stert van die vliegtuig oor die aanloopbaan om die absolute minimum spoed te bepaal wat nodig is om van die grond af te kom.

Kontroleer die remstelsel

Die vliegtuig word tot die maksimum moontlike gewig gelaai en die verslete remskywe word aangeheg. Dan word die vliegtuig versnel tot opstygspoed en vertraag tot heeltemal tot stilstand.

Vliegtuie word ook getoets in die geval van verskeie noodgevalle, soos 'n weerligstaking of 'n gebrek aan brandstof. Dit alles laat ons tot die gevolgtrekking kom hoe besorgd vliegtuigvervaardigers is oor die veiligheid van passasiers.

3. Suurstofmaskers werk regtig

Daar is 'n mite dat suurstofmaskers heeltemal nutteloos is omdat dit nie aan suurstofsilinders gekoppel is nie. Maar ons verstaan net nie hoe hulle werk nie.

Suurstofmaskers word uitgegooi wanneer die druk in die vliegtuigkajuit afneem. As jy nie 'n masker dra nie, kan jy weens 'n gebrek aan suurstof binne net 15 sekondes uitpasseer. Daarom moet jy eers 'n masker op jouself sit, en dan ander help. Die suurstof wat hierdie maskers jou verskaf, kom egter nie regtig van een of ander sentrale bron af nie.

Wanneer jy aan die masker trek, veroorsaak die veermeganisme 'n chemiese reaksie wat suurstof genereer binne die apparaat waaraan die masker vasgemaak is. Jy mag dalk voel dat jy nie genoeg suurstof op hierdie manier sal kry nie, maar jy sal genoeg hê tot die oomblik wanneer die vliegtuig op’n veiliger hoogte is, waar jy rustig kan asemhaal.

4. Vliegtuie kan normaalweg met net een werkende enjin vlieg en daarsonder land

Dit mag lyk asof die enjins die enigste ding is wat die vliegtuig in die lug hou, maar dit is nie. Hulle verskaf die nodige reaktiewe krag. As een van hulle egter misluk, kan die vliegtuig voortgaan om vrylik te vlieg.

As albei enjins misluk, sal die vliegtuig gly.

Alle vliegtuie kan veilig daal deur te sweef, net die afstand wat hulle kan aflê, verskil.

Lim Hoi Hin kommersiële vlieënier

Sweeftuie kan lank in die lug bly. Enkelmotorvliegtuie kan ook nogal lank sweef in geval van 'n enjinonderbreking, om dan 'n veilige landing te maak.

Die vliegtuig handhaaf spoed selfs wanneer die enjins nie loop nie as gevolg van traagheid en swaartekrag. Dit is meer as genoeg om die verlangde hoogte te handhaaf en nie te val nie.

Tim Morgan kommersiële vlieënier

Moet egter nie bekommerd wees dat hierdie situasie met jou sal gebeur nie. Gevalle waarin beide enjins in 'n tweemotorige straalvliegtuig misluk, vind teen 'n koers van een keer per miljard vliegure plaas. …

Selfs as so 'n situasie gebeur, sal alles waarskynlik gelukkig eindig. Toe die Airbus A330-243-vliegtuig in 2001 sonder brandstof opgeraak het en albei enjins oor die Atlantiese Oseaan onklaar geraak het, kon dit 120 kilometer na die naaste lugbasis vlieg. Niemand is tydens die landing beseer nie.

5. Vliegtuie is nie so vuil as wat jy dink nie

As jy bang is om te vlieg omdat jy bang is vir onhigiëniese toestande aan boord, sal die volgende inligting vir jou nuttig wees. Om mee te begin, na herwinning, laat die kajuit se lughersirkulasiestelsel nie basillie-besmette lug direk in jou gesig vry nie.

Herwonne lug maak net die helfte van die lug op 'n vliegtuig uit. Dit word 20-30 keer per uur gefiltreer met hoë doeltreffendheid filters. Hulle is soortgelyk aan filters wat in intensiewe sorgeenhede gebruik word.

Die ander helfte van die lug word elke 2-3 minute vervang deur die ingeboude lugtoevoerstelsel te gebruik. Daarom is die lug in jou huis, kantoor of jou gunsteling kafee baie meer verouderd as op 'n vliegtuig.

Baie mense dink dit is skrikwekkend om enigiets op 'n vliegtuig aan te raak. Maar die oppervlaktes waarmee jy in die kajuit in aanraking kom, is net so goed soos die wasbakke, kaste en katspeelgoed in jou huis. Daar is natuurlik 'n paar meer gevaarlike gebiede. Dit sluit in uittrekbare skinkbordtafels, toiletspoelknoppie en lughawe-drinkfonteine.

Was jou hande betyds, gebruik’n antibakteriese jel, moenie vergeet om nat doekies saam te bring nie en moenie aan jou gesig raak nie. Dit sal genoeg wees om te verhoed dat jy enigiets optel.

6. Turbulensie is nie gevaarlik nie, en die onaangename gevolge daarvan kan vermy word

Onstuimigheid plaas passasiers op die vliegtuig nie in gevaar nie, dit bring net 'n mate van ongerief.

Patrick Smith kommersiële vlieënier

Jou vliegtuig sal nie onderstebo draai, tol of op die grond neerstort nie, selfs in die sterkste rukwind. Dit is dalk nie in die mees gemaklike toestande nie, maar dit sal beslis nie breek nie. Onstuimigheid is ongerieflik vir almal, insluitend die vliegtuigbemanning. Maar vir vlieëniers is dit 'n algemene gebeurtenis, met 'n bietjie moeite, maar nie 'n bedreiging vir die lewe nie.

Dit is net natuurlik vir jou om naar en angstig te voel wanneer jy bewe. As jy die risiko wil verminder om die gevolge van onstuimigheid te ervaar, probeer om kaartjies vroegoggend of nader aan sononder te bespreek, wanneer die son nie die aarde se oppervlak verhit nie.

As jy ook die geleentheid het om vir jou 'n sitplek te kies, stop by die een wat die naaste aan die vlerk is. Op plekke naby die neus en stert van die vliegtuig ervaar passasiers maksimum skudding.

Die meeste van die vrese wat daartoe lei dat mense vermy om op vliegtuie te vlieg, het geen werklike basis nie. Wat jy regtig moet vrees, is om die geleentheid om ander dele van die wêreld te besoek of jou gesin te sien mis te loop.