“Ons vliegtuig is 19 keer deur weerlig getref.” Onderhoud met vlugkelner Svetlana Demakova

2024 Outeur: Malcolm Clapton | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 03:44

Oor die beste sitplekke op die vliegtuig, die mees irriterende situasies aan boord en salarisse vir werk in die lug.

Svetlana Demakova werk al vir sewe jaar as 'n lugwaardin. In hierdie tyd het sy daarin geslaag om dosyne lande te besoek en duisende volgelinge op Instagram te kry, en oor haar eie alledaagse lewe te praat. Ons het met die lugwaardin van die Arabiese lugdiens gesels en uitgevind deur watter stadiums jy moet gaan om’n stewardess te word, hoe om van aerofobie ontslae te raak en hoekom vlieëniers altyd verskillende kos gevoer word.

Hulle hou nie van egoïste hier nie

Wat het jy gedoen voordat jy 'n lugwaardin geword het?

- Ek is in die Oekraïne gebore en het aan die Kharkov Polytechnic University gegradueer. Nadat ek gestudeer het, het die situasie in die gesin so ontwikkel dat ek dringend’n woonstel vir my ma moes koop: sy woon al langer as twee jaar in’n huurwoonstel. Almal rondom het gepraat oor geldmaak in Dubai, want anders as Europa en die VSA is dit redelik maklik om daarheen te vlieg. Ek het besluit en vir vyf maande as gasvrou in 'n restaurant gedien.

Op watter stadium het jy besluit dat jy in die lug wil werk?

- By die restaurant het ek net een dag af per week gehad, en volgens Dubai-standaarde het ek ook 'n baie beskeie salaris gehad - $ 500 per maand. Ek het verstaan dat ek met so 'n inkomste 10 jaar sou moes werk om 'n woonstel te koop, toe besluit ek om te vertrek. Baie kennisse wou in die lugvaart wees, want die lugwaardinne het 'n goeie skedule en 'n ordentlike salaris. Ek het besluit om dit te probeer en dit het gewerk.

Wat is die vereistes vir toekomstige vlugkelners?

- In my geval moet jy Engels magtig wees, nie tatoeëermerke op sigbare dele van die liggaam hê nie, 'n hoërskooldiploma saambring, ouer as 21 jaar oud wees en meer as 158 sentimeter wees. In sommige maatskappye word van vlugkelners vereis om effens langer te wees. In Dubai is die mediese vlugkommissie nie so streng soos in Rusland of die Oekraïne nie. Baie belangriker is hoe jy jouself in die onderhoud wys.

Hoe het dit met jou gegaan?

- Kandidate begin geassesseer word nog voordat hulle die kantoor betree het. Dit is belangrik hoe beleefd jy oor die telefoon en met ander keurdeelnemers kommunikeer, glimlag of ernstig sit. Klein dingetjies kan 'n verskil maak.

Eerstens het ons maklike toetse in rekenkunde en Engels geslaag: ons moes woorde in die spasies invoeg en 'n opstel skryf. Toe het twee groepopdragte op ons gewag, waarop kandidate vanuit 'n sielkundige oogpunt beoordeel word. Elke groep deelnemers word 'n vraag gevra waarop daar geen korrekte antwoord is nie. Kom ons sê daar is 'n swanger meisie, 'n vrou met 'n kind en 'n BBP aan boord. Wie sal jy na Besigheidsklas oorplaas?

Tydens die bespreking is dit belangrik om te wys dat jy vriendelik, beleefd is en deel van die span kan wees. As jy almal begin oortuig dat net jou posisie korrek is, sal die taak heel waarskynlik 'n mislukking wees: hulle hou nie van egoïste hier nie.

Na elke fase word van die mense uitgeroei, so teen die tyd van die onderhoud is daar een-tot-een ongeveer 10 mense oor. Hulle vra verskeie vrae: van die motivering om 'n lugwaardin te word tot die redes vir die keuse van 'n spesifieke lugredery. Jy kan gevra word om oor jou eie tekortkominge te praat. In hierdie geval moet jy die eienskappe noem wat eintlik deugde is. Jy is byvoorbeeld te verantwoordelik en hou nie so daarvan om laat te wees dat jy soms’n uur voor die regte tyd kom nie.

Hoe gaan jou week?

- Die skedule is baie anders as die Russiese lugdienste. Ek het gehoor dat in Aeroflot die vlugkelners 'n week voor die begin van die volgende maand 'n lys van vlugte ontvang, en buitendien is dit nog nie finaal nie. In sulke toestande is dit nogal moeilik om persoonlike planne deur te dink. Alles is eenvoudiger by ons: twee weke voor die begin van die maand stuur hulle die finale skedule, wat ons vooraf kan beïnvloed.

Vlugwaardinne word in groepe verdeel met prioriteitsveranderinge. Soms het ek 'n 100% kans om enige vlugte te kry wat ek wil hê. Dieselfde geld vir die naweek, wat ek self definieer. Ander groepe word egter elke maand geprioritiseer, so soms word jou versoek dalk nie nagekom nie.

Ek het gemiddeld 15 vlugte elke maand. Daar is meer van hulle in die somer en winter, want almal gaan met vakansie. In November het ek net vier vlugte, en die res van die dae is naweke, maar dit is nie altyd die geval nie. Die maksimum reistyd vir my lugredery is 6 uur en 30 minute, so daar is geen baie lang vlugte nie.

Hoe berei jy voor voor vertrek?

- Ek probeer beslis slaap. As daar 'n nagvlug voorlê, dwing ek myself om vir ten minste 'n paar uur te gaan lê. Dan, letterlik in 60 minute, kry ek dit reg om my tas te pak, myself op te ruim en grimering aan te sit. Nou is ek in Tanzanië, so ek het my goed gevat in ooreenstemming met die weerstoestande by die punt van aankoms. As ek weet dat ek na koue Praag vlieg, kan ek warm baadjies uit Dubai gryp.

'n Belangrike punt: 12 uur voor die vlug moet jy ophou alkohol drink - hulle kan kyk. Jy moet een uur voor vertrek by die lughawe wees.

Beïnvloed konstante vlugte jou gesondheid?

- Ek werk al sewe jaar in lugvaart, maar ek voel wonderlik. Ek ken egter meisies wat na 'n jaar weggaan omdat hulle siek word, gewig verloor, of omgekeerd, vet word. Dit gebeur nie met my nie.

Dit is natuurlik stres vir die liggaam, want die druk verander voortdurend, maar ons het nie lang langafstandvlugte soos in ander lugrederye nie, so ek ervaar geen gesondheidsprobleme nie. Die tydsverskil in 'n ander land in ons geval is 'n maksimum van 3 ure, so die jetlag pla my ook nie.

Hierdie werk is soos 'n dwelm

Daar word geglo dat dit cool is om 'n lugwaardin te wees, want daar is 'n geleentheid om die wêreld te sien. Hoe gereeld op sakereise kyk jy na die stad waarin jy aangekom het?

- Dit hang alles af van die plek en tyd. Daar is kort sakereise van 11 uur, wat net genoeg is vir 'n ruskans by die hotel, en soms bly ons vir vier dae in die land – dit was die geval in Bratislava. Jy kan jou vrye tyd gebruik soos jy wil: neem 'n uitstappie, besoek 'n nagklub of gaan na die waarnemingsdek. Sommige kollegas bly by die hotel omdat hulle al baie keer in 'n spesifieke land was of net moeg is, maar ek probeer nuwe plekke sien, interessante foto's op Instagram neem of cool kafees vind.

Hoe gereeld word jy toegelaat om vakansie te hou?

- My lugredery verskaf 30 dae per jaar, maar jy kan hulle breek soos jy wil: twee keer vir 15, drie keer vir 10 of ses keer vir vyf dae. Gewoonlik gebruik ek laasgenoemde opsie en voeg 'n naweek by my vakansie, wat ek self kan kies gedurende die prioriteitsmaande. Soms verander vyf dae op hierdie manier in drie weke.

Alle vlugkelners is splinternuut. Wat is die rede vir so 'n eerbiedige houding teenoor voorkoms?

“Ons is die gesig van die lugredery, so dit is belangrik om die handelsmerk te pas en die beeld te behou. In ons geval word slegs bruin kleure in klere en grimering toegelaat, en rooi is ook in Emirates beskikbaar. Boonop is helder lipstiffie 'n verpligte element vir hulle - deel van die uniform.

En wat gebeur met die stewardesse as hulle 'n bietjie vet is of nie so presenteerbaar lyk soos hulle voorheen was nie?

- Ek is baie lief vir my lugdiens, want hier sal jy eenvoudig 'n ander stel klere kry as jy oortollige gewig optel. Van tyd tot tyd ontmoet ek volle kollegas, en hulle werk rustig. Sommige maatskappye het 'n laer maatstaf: jy sal nie 'n lugwaardin kan word as jy minder as 50 kilogram weeg nie. Ek dink dit sal logies wees om 'n boonste limiet in te stel sodat almal in ongeveer dieselfde reeks sal wees. Air Arabia het dit: sommige meisies word vertel dat hulle gereed is om dit te neem as hulle gewig verloor.

Ouderdom is ook nie 'n hindernis nie. Vroue ouer as 50 vlieg saam met ons, want hulle tree op die ouderdom van 65 in die Verenigde Arabiese Emirate af. Daar is geen beperkings in ons maatskappy nie, maar in Emirates is hulle geneig om te glo dat dit na 45 nie meer wenslik is om te werk nie.

Dit is vir my moeilik om te sê wanneer ek die lugvaart sal wil verlaat. Aanvanklik het ek gedink dat ek vir 'n maksimum van vyf jaar sou werk, maar sewe het reeds geslaag, en ek is nie van plan om op te hou nie. Hierdie werk is soos 'n dwelm. Jy bly want hier is heelwat voorregte.

Watter voorregte?

- Lekker skedule, baie naweke en vakansies, goeie versekering en afslag. Daar is 'n spesiale stelsel waardeur jy 'n kaartjie 50% of 90% goedkoper vir jouself of nabye familie kan koop. As die vlug egter vol is, sal jy nie geneem word nie. Dit gebeur egter selde, en die keuse van lugrederye is groot: meer as 50 opsies regoor die wêreld.

Watter noodgevalle het jy tydens jou hele werk aan boord teëgekom?

- Die meeste ongelukke gebeur tydens opstyg of landing. 'n Baie haglike situasie het net een keer gebeur. In die winter was die weer in Dubai so sleg dat hael geval het. Ons het na Afrika gevlieg en tydens die klim het ons in baie sterk onstuimigheid beland. Ons was geskud, en die passasiers wat naby die vlerk gesit het, het flitse van vuur opgemerk. Hulle het gedink ons is aan die brand en het begin skree.

Nie een van die stewardesse kon opstaan nie, want met opstyg moet die stewardesse ook hul veiligheidsgordels dra, anders gooi hulle ons op. Die enigste ding wat oorgebly het, was om die passasiers te vra om kalm te bly.

Ons het in stilte na mekaar gekyk en net gebid.

As gevolg hiervan, toe die gevaarsone agtergelaat is, het die vlieëniers die voorval by die lughawe aangemeld en ons is gevra om terug te keer sodat die tegnici die vliegtuig kon nagaan. Dit het geblyk dat weerlig ons vliegtuig 19 keer getref het.

Hoe kry vlugkelners dit reg om hul gesigte in sulke situasies te hou? Is jy nie bang nie?

- Ons word geleer hoe om in 'n noodgeval op te tree, maar eintlik is die reaksie individueel. Dit is een ding om na voorvalle te luister terwyl jy by jou lessenaar sit, en dit is 'n ander ding om dit met jou eie oë te sien. Jy weet nooit hoe jy sal reageer totdat die moeilikheid jou tref nie. Paniek kan nie veroordeel word nie, want in verskriklike oomblikke vergeet mense baie en tree op instinkte.

Is dit waar dat daar 'n kodewoord vir noodsituasies is?

- Ja. Ons gebruik dit wanneer ons vlieëniers moet inlig oor die teenwoordigheid van terroriste aan boord. Die indringers sal seker in hul stuurkajuit wil klim, maar ons sê die kodewoord en hulle verstaan dat alles anders onder dwang gesê word, wat beteken dat die deur nooit oopgemaak moet word nie. Die taak van die vlugkelners is om alles te doen om die vlieëniers veilig te hou.

Hoe hanteer jy die vrees dat die vliegtuig kan neerstort of iets verkeerd gaan?

- Mense sterf tientalle kere meer gereeld in motorongelukke, so ek het geen vrees om te vlieg nie. Van die heel eerste vlug na Hurghada in 2008 het ek verlief geraak op die lug en sedertdien het ek gedink: "God, watter pragtige vlugkelners!" Nou probeer ek 'n positiewe gesindheid handhaaf. Dit lyk vir my dat ons met die krag van denke beide goed en sleg in ons lewe lok. As jy aan rampe dink, gebeur dit regtig. Laat die noodlot besluit: as dit bestem is om te crash, sal dit so wees.

Sommige mense kan glad nie op die vliegtuig klim nie - in hierdie geval is dit die moeite werd om 'n sielkundige te kontak. Ander kom aan boord, maar is baie bekommerd. As daar opgewondenheid is, meld dit aan die vlugkelners. Ons sal praat, kalmeer en jou help om jou aandag van negatiewe gedagtes af te lei. Nog 'n lewenshak: hou jouself besig met iets tydens opstyging en landing om nie na die enjingeraas te luister nie. Meestal is dit hy wat skrik. Maar die belangrikste ding is om nie alkohol te drink nie. Sulke drankies ontspan nie, maar verbeter net die persepsie.

Vlieëniers moet nie dieselfde kos eet nie

Hoekom applous almal ná landing?

- Om eerlik te wees, net Russiessprekende passasiers doen dit. Ek verstaan self nie waar die tradisie vandaan kom om vir vlieëniers te klap wat in die stuurkajuit is en niks hoor nie. Ek probeer applous en dankies oordra, indien enige, maar dit is 'n bietjie vreemd. Niemand doen dit in Europa en Amerika nie.

Watter situasies op die vliegtuig irriteer jou die meeste?

- Ek is seker dat baie lugwaardinne geïrriteerd is wanneer passasiers die derde uit twee opsies van die voorgestelde geregte kies. Kom ons sê daar is geen vis nie.

Ek hou ook nie daarvan dat mense op die oomblik in oorfone sit as jy met hulle praat nie. Hulle luister aandagtig na jou, verstaan niks, haal die toestelle uit en vra jou om dit te herhaal. Is dit nie moontlik om vooraf vir die gesprek voor te berei nie? Die koswa beweeg geleidelik. In sulke situasies bly al wat oorbly om kalm te bly en te glimlag.

Soms druk passasiers die oproepknoppie en vra vir water. Jy bring, en die persoon besef skielik dat hy 'n sjokoladestafie wil hê. Dan moet jy weer 15 meter deur die hele kajuit stap en dink, hoekom kan jy nie van al jou begeertes op een slag sê nie?

Dit maak woedend wanneer passasiers op 'n vyf uur lange vlug, net voor inklim, toilet toe begin hardloop, hoewel hulle gevra is om vas te gordel.

Was dit regtig onmoontlik om jou besigheid te doen gedurende die hele vlug? Boonop lig ons 30 minute voor die aanvang van die voorbereiding vir inklim in, maar hulle begin om die kajuit rondloop presies op die oomblik wanneer dit nie meer moontlik is om dit te doen nie.

Dit is nogal vreemd as mense hul tasse begin gryp en dadelik na die instap storm. Dit word dikwels op vlugte na Indië en Bangladesj gedoen. Hoekom opstaan as die “maak jou veiligheidsgordels vas”-skerm nie afgeskakel is nie? Boonop is daar nog 20 minute voor die pad na die parkeerterrein, en dan 'n busrit met almal.

Eet vlieëniers en vlugkelners dieselfde kos as passasiers?

- Nee, ons eet anders. Die standaardboks sluit vrugte, sjokolade, toebroodjies en warm kos soos rys met hoender of iets vegetaries in. Dit is belangrik dat vlieëniers nie dieselfde kos moet eet nie, sodat in die geval van vergiftiging, een van hulle beslis in perfekte orde sal bly. Hierdie reël is baie streng.

Het jy 'n dronk rumoer aan boord teëgekom?

- Persoonlik het ek dit nie gehad nie, maar ander ouens het oor soortgelyke gevalle gepraat. Jy kan nie jou eie alkohol in die kajuit inbring sodat die vlugkelners die passasier se toestand kan monitor en presies weet hoeveel hy gedrink het nie. Mense kan steeds 'n bottel whisky sleep en dit op die vliegtuig leegmaak. Dan begin hulle baklei, teister die vlugkelners, breek by die vlieëniers in. Vir sulke gevalle is daar spesiale gereedskap waarmee ons die passasier aan die sitplek vasmaak. Ons gebruik selde sulke middele, maar soms is dit makliker om 'n persoon reg te maak sodat hy niemand benadeel nie.

Net onlangs het 'n situasie in Rusland voorgekom toe lugwaardin passasiers intieme liefkosings op die vliegtuig betrap het. Wat doen jy in sulke gevalle?

- Ek het by ander vlugkelners gehoor dat dit moontlik is. Dikwels kom sulke situasies voor op lang nagvlugte, wanneer die stewards nie daar is nie. Passasiers kan toilet toe gaan, maar in ons geval is daar altyd 'n personeel naby, so niks sal daarvan kom nie.

Ek is vertel dat een keer op 'n Russiese vlug, op die sitplekke naby die ontruimingsuitgang, waar daar meer beenspasie is, 'n meisie haarself met 'n kombers bedek het en die ou tevrede gestel het. Daar was min passasiers in die kajuit, so die lugwaardin het blykbaar die opmerking gemaak toe dit verby is.

Ek weet nie hoe ek in so 'n situasie sou opgetree het nie. Soms moet ons selfs ophou soen, want ons het’n Arabiese lugredery.’n Paartjie sit dalk naby, vir wie sulke gedrag heeltemal onaanvaarbaar is.

Dit is wonderlik dat jy nie aan die kantoor gekoppel is nie

Hoeveel verdien vlugkelners?

- Ek sal nie 'n presiese syfer gee nie, want salarisse hang af van die aantal ure wat jy vlieg. Dit blyk gemiddeld sowat $3 500 te wees. Emirates het meer, maar die verskil is onbeduidend - ongeveer $ 300 vir ekonomiese klas werknemers. In Rusland is salarisse laer.

Watter dienste of toepassings gebruik jy om jou werk en lewe makliker te maak?

- Ons het 'n interne lugredery-toepassing wat gebruik kan word om die vlugskedule op te spoor. Boonop gebruik ek dikwels MAPS. ME vanlyn reiskaarte, Airbnb se verblyfbesprekingsdiens en die Couchsurfing-toepassing om gratis verblyf te vind en plaaslike mense te ontmoet.

Wat doen jy in jou vrye tyd?

- Ek probeer lees, kyk 'n fliek of doen my eie op Instagram, waar ek oor werk en reis praat. Twee maande gelede het ek by 'n sportklub aangemeld en nou gaan ek joga-klasse, swembad toe en gimnasium toe. Oor die algemeen is ek meegevoer deur fiksheid en probeer ek op elke moontlike manier om my eie gesondheid te monitor. Sport gee energie en ek is mal daaroor.

Hoekom hou jy die meeste van jou werk?

- Ek is baie lief vir die lug en elke keer gaan ek op 'n vlug met 'n glimlag. Ek hou van die manier van lewe: dit is wonderlik dat jy nie aan die kantoor gebonde is nie en voortdurend nuwe mense van verskillende lande ontmoet. Ek het nie voorheen geweet wat Nicaragua is nie, en toe gevlieg met 'n ou wat daar gebore is.

Life hacking van Svetlana Demakova

• Drink baie water voor en tydens jou vlug. Dit sal help om jou gehidreer te hou. Dit is raadsaam om dit nie met koffie, tee en alkohol te vervang nie, want dit dra inteendeel by tot droë vel.
• Trek gemaklik aan. Kort kortbroeke, hakke en 'n dun bloes is nie die beste opsies vir 'n vlug nie, want dit kan koud op die vliegtuig wees, en komberse word nie oral voorsien nie. Bring 'n warm baadjie en 'n spesiale slaapkussing om goed te voel. En moenie vir 5 uur stilsit sodat die ledemate nie lam word nie.
• Dink na oor wat jy aan boord gaan doen. Laai vooraf jou gunsteling musiekalbums of flieks af wat jy wil kyk. Boonop is die vlug die perfekte tyd om die take wat jy uitgestel het, te voltooi.
• Vlieg sonder grimering. Die onderlaag keer dat die vel asemhaal. Die beste opsie is 'n masker en bevogtiger. Maar die rooswater, wat baie grimeerkunstenaars aanbeveel, moet nie gespuit word nie. Dit droog die vel baie droog.
• As die vlug lank is, kies vooraf jou sitplekke. Die bestes is langs die nooduitgang, want daar sal meer beenspasie wees. Dit is waar, jy sal 'n bietjie ekstra moet betaal vir gemak. As jy bang is vir turbulensie, onthou: dit skud altyd in die stert van die vliegtuig, en dit voel minder voor die stuurkajuit.